|
日产除了沙发，最著名的应该就是GT-R了，没错就是那么割裂，其实在日产研究沙发前，在高性能领域可谓威震欧美的，所谓技术日产，GT-R就是靠RB26DETT引擎和ATTESA E-TS四驱系统在世界赛场上叱咤风云，得名“战神”。 这套动力系统就是从1989年诞生的Skyline R32 GT-R开始搭载，大家首次认识R32可能是《头文字D》？无论如何，R32已经成为了经典老车了，但论实力依旧不用惧怕现在的所谓性能车。今时今日的R32 GT-R应该怎么玩？要不来一套时下最流行的铆钉宽体吧！
聊起宽体，现在的宽体改装有点本末倒置，宽体车身的诞生，其实是为了能容纳更宽的轮胎，就以GT-R为例，相比普通版Skyline，R32 GT-R的翼子板就有向外抛出60毫米的宽体，为的就是符合Group A 4500cc组别赛车可安装11英寸宽胎而特意设计的。而现在的人改宽体只是为了外观看起来更加夸张，再用一套负值轮毂或者法兰垫片去迁就宽体。不过这里没有贬低之意，只是说随着时代的发展，宽体的意义已经变得不一样。
给战神再加一套更夸张的铆钉宽体，无疑是让外观更加霸气，为什么是铆钉？这也是一个潮流，仿佛在告诉别人哪一部分是增加的宽体，用铆钉固定就一目了然。
再有一个特点，现在的宽体改装必定配合气动低趴和大倾角，营造出最夸张的视觉效果，还会通过窄轮胎突出轮圈边沿，充分展现轮圈的宽度，这种以外观吸睛为主导的改装风格对性能不单没有提升效果，反而还会阻碍行走，所以不太适合战神。
看看这个GT-R宽体改装，四轮直立、轮胎与轮圈边沿齐平，车身高度保留一指，不得不说实在太nice了，可能是看腻了低趴案例了？
这个战神改装案例真的很简洁，除了宽体以外就是一些细节打造，比如说JDM标志性的斜出排气等，其余都十分克制，关键是外观十分整。
轮圈使用的是经典的Work vsxx款式，这样的“Y”字造型轮圈真是永恒的经典，而且百搭，无论是姿态还是竞技都能兼容。
发动机舱同样保持简洁的风格，动力方面进行了基础升级，最典型的改法就是去除原厂输出更平顺的双涡轮，更换单个大涡轮，让输出更暴力更直接。RB26DETT原厂280匹马力只是一个限制，随便动一下都可以500匹以上，作为一台街车，够玩了。
内饰方面相当战斗，除了赛车方向盘，还看见了液压手刹，看来车主有漂移或者赛道的需求。
加上Sparco桶椅和防滚架，这台战神真的可以随时下赛道，而且是真枪实弹那种。
就连仪表都是全取代的赛车仪表，看来这车的宽体不是样子货，也不是为了外观好看，而是有提升用途的。
看到如此精神的一台宽体改装R32 GT-R，多少有点感动，毕竟在这个电动化的年代，有多少人还愿意付出时间和金钱在这些老车身上？又或者说现在还有多少年轻人能抵受得住法规去玩这些老车？只能说一句且完且珍惜吧！
|
|
|
