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前言：自2019年12月30日，服役15年的新长铁路江阴火车轮渡正式退出历史舞台，意味着中国再无内河火车轮渡。早已拜读过各位大神纪念性到访的文章，笔者不禁对这独特的轮渡心生向往。然而由于学业繁忙，实在是无法赶在停运前体验一次。但是，借着寒假的机会，笔者还是毅然决然地坐上了前往江阴的班车，冒着淅沥的冷雨，去会会那停运仅仅十多日的渡口。
火车轮渡所位于一所钢铁公司内，但从公司门口延伸到江边的道路竟然是市政道路。从最近的公交站步行过来有3公里。没有专门的人行道，门口的公路对于行人也非常不友好。
铁路最初位于高耸在地面之上，但随着靠近江面高度逐渐降低。最初笔者高估了进入钢铁公司的难度，还想着直接攀上铁路，沿着股道走向江边（请勿效仿）。
走向江边，没有人行道的市政道路“渡口路”。笔者在行走过程中，需要时不时避让扭头的大挂车。
靠着股道行走，延绵的铁丝网突然出现了一个缺口。登上台阶，终于能一览这刚刚退役的铁路。有砟轨道。 本想着沿着铁道边缘的那一条狭窄的通道前行，但雨天湿滑，还是走回了大路。
从前只办理货运业务的江阴北站。高德地图上没有收录这个地点，没有想到它竟然紧挨着轮渡所。两层的小楼透出微弱的灯光，应该还没有完全废弃。
新长车务段江阴轮渡所
继续前行，铁路高度逐渐降低，铁丝网也消失了。身边大多是即来即走的货车，司机也不明白在这样坏的天气下，还会有外人往废弃的轮渡方向走。
已经被摘牌的江海码头和黄沙场。高德地图上并没有轮渡所这个地点，因此笔者的所有导航重点都是在此，离江边已经很近了。两层的小楼背后，是高耸的混凝土工厂，依然在运作。
江岸已在眼前，防护网也重新被树立起来。曾经的重地再也等不来下一趟的列车，却不知道在自己已然寿终正寝之时，依然有远方的游人惦记着它。
径直插入江中的火车引桥。江中波涛汹涌，体感温度近冰点。本来期待蓝天白云，却没想到当天阴雨，放眼望去，望不见靖江。
就在引桥的不远处，最后退出服役的“芜湖号”就静静地泊在那里。船身上的锈迹诉说着它过往的使命。船舷上的警示牌“谢绝参观”，但毕竟已经不处于工作状态了（应该也没什么机密），笔者和伙伴还是忍不住攀了上去。
船上最为显眼的三股轨道依旧。船头两侧巨大的国铁标志依旧骄傲地挂在那儿。有几间房门还开着，也说明了依旧有人渡船上生活。
来到船长室附近，发现了和“芜湖号”并排停靠，但是更早半年退出服役的“北京号”。两船在结构上没有太大的差别。 果然有人的地方还是不能久留，恰好迎面碰上了巡视的工作人员，和和气气地把我和同伴请下了船。临走时候多问了一句：“这船以后还会再用么？放在这怪可惜的。” “那是上头的事情，我也不清楚。”
于是下了船，重回股道附近。最终还是没有勇气走上引桥，远远地拍了一张便掉头离开。我和同伴在前，撑伞的维护人员在后，相隔一百多米，无言。共同踏着这砟石，轻轻地对轮渡说声“再见”，亦或是“再也不见”。
图文| 独墅湖电务段 编辑| DF4b7361 |
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