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 切入MPV市场，保留长轴车型 尽管北京车展未如期而至，但场下的较量却早已暗潮涌动。 2022年4月19日，梅赛德斯-EQ品牌EQS纯电SUV全球首发。这是继EQS和EQE之后，该品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的首款SUV车型。EQS提供5座和7座两种选择，WLTP工况达660公里。 同一天，奥迪urbansphere概念车全球首秀。作为奥迪迄今为止最大的车型，它长5.51米、宽2.01米、高1.78米，轴距3.4米。“奥迪urbansphere不仅仅是一款概念车，它诠释了在华全新战略奥迪中国进取2030战略的核心。”奥迪中国总裁温泽岳在发布会上说。 宝马集团紧随其后。4月20日，宝马集团全球首发全新BMW 7系和BMW X7。作为第七代BMW 7系，其在设计语言、豪华和数字化方面颇具创新力度。正因如此，它一经亮相，便成为坊间热议焦点。 作为全球最大新能源汽车和豪华汽车市场，中国早已成为豪华品牌的战略重心，中国消费者的声音在电动化浪潮中变得尤为重要。在这次原本为北京车展而准备的新车中，奥迪和宝马更是明确强调中国市场对它们的影响。 ▍奥迪：为中国市场扩展产品线  作为奥迪sphere系列概念车的第三部作品，奥迪urbansphere概念车与电动敞篷跑车skysphere、大型四座豪华轿车grandsphere一起，展示出奥迪对未来电动豪华的理解。  在超豪华MPV这个细分领域，丰田汽车早已走在前列。虽然市场规模相对较小，但缝隙市场丰厚的利润率足以吸引更多厂家入场分一杯羹。发布奥迪urbansphere概念车，表明奥迪已经盯上这块蛋糕，中国消费者的声音将越来越多地影响其未来产品规划。  urbansphere是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外，最大的具备端到端开发能力的研发实体。中国市场的新趋势正对奥迪产品研发产生更多影响。此外，奥迪还邀请中国消费者参与到设计流程中，对该概念车提出建议。 奥迪将中国客户未来高端出行的需求概括为——所谓高端出行，并不意味着更多座位、更多储物空间、更多储物功能，而是宽敞的空间与高品质的乘坐感受。基于这样的理念，urbansphere概念车成为奥迪迄今为止尺寸最大的车型。  车内布局方面，为改善空间表现，urbansphere概念车仅保留两排4个独立座椅，这与在中国市场卖到加价的雷克萨斯LM四座版如出一辙。为遵循简约设计原则，在开启驾驶功能之前，圆形仪表盘和虚拟驾驶系统的黑色屏幕都被隐藏起来。 内饰设计灵感来源于中国传统的庭院建筑，在空间感、造型和色彩材质选择上与以往的奥迪产生了区别。针对中国消费者对数字化的需求，这辆车在内饰方面更强调智能互联功能。 urbansphere概念车的设计层面充分吸取中国客户意见。在技术层面，使用了奥迪即将在中国投入量产的PPE豪华电动平台。 urbansphere概念车电池模组容量120千瓦时，前后两台电机总输出功率为295千瓦，扭矩为690牛·米。奥迪quattro四驱系统已实现电动化，各车轮动力输出通过电控调节。节能模式下，还可停用前轴电机，减少滑行时的摩擦降低能耗，保证动态驾驶与能耗经济性能。 得益于PPE平台800伏充电技术，快充时充电功率可达270千瓦，充电十分钟便可增加约300公里续航里程。根据WLTP标准，预计urbansphere概念车续航里程可达750公里。  截至目前，奥迪已拥有4个纯电动平台。第一个平台，由纵置燃油平台改造的MLB evo，代表车型奥迪e-tron，属于奥迪电动化的试水之作。 第二个平台，与保时捷共用的J1平台，代表车型奥迪e-tron GT。此平台的另一款车型是保时捷Taycan，其特点是使用800V高压系统。 第三个平台，全新开发的MEB平台，代表车型奥迪Q4 e-tron，由大众汽车集团开发，适用于旗下多个品牌的中小型纯电动平台。 第四个平台，即将推出的PPE平台，包括奥迪urbansphere概念车在内的sphere系列均出自于此。PPE同样由大众汽车集团开发，定位为中大型豪华电动平台，将由奥迪、保时捷、宾利等多个品牌共用。 目前，奥迪位于长春的PPE平台电动车工厂正在建设中，预计2024年年底完工，规划年产能15万辆。 总体来看，奥迪电动化的发展方向是，利用大众汽车集团丰富的平台资源，进一步扩张电动车产品序列。车型覆盖细分市场将更加丰富，甚至可能开辟燃油车型未涉足的MPV市场。  按照大众汽车集团规划，为实现全面电动化，对现有燃油平台进行电动化改造是第一步。目前这个阶段已完成。 电动化的第二步是，在中小型车方面，纯电MEB平台将接替燃油MQB平台。对于大型豪华车和跑车，纯电PPE平台将实现燃油平台MLB和MSB的功能。 更长远的打算是，大众汽车集团将实现电动化的第三步——推出可适用于所有尺寸、所有定位的基础电动平台SSP。届时，大众汽车集团所有品牌车型都将出自SSP平台。 从上述规划可以看出，大众汽车集团的电动化路线在传统汽车企业中较为清晰，且对电动化投入力度巨大。作为大众汽车集团旗下高端品牌，奥迪承担着技术发展先锋的重任，奥迪的电动车型是大众汽车集团电动化核心成果的展示。 目前来看，奥迪正按计划时间向前稳步推进。出自同一平台的丰富车型，则预示着未来产品布局。 ▍宝马：新7系前脸惹争议  奥迪发布全新概念车的第二天，宝马集团举办了全新一代7系和同平台纯电车型i7全球首发。同款车型油电双车同时发布，这样的场景并不多见。 中国已成为BMW 7系全球最重要市场，近一半销量来自中国。宝马集团称，全新7系工程开发在德国，而设计灵感来自中国，是宝马集团“家在中国”的具体实践。  全新7系给人第一感觉是更大。其长宽高分别为5391毫米、1950毫米、1548毫米，轴距达到3215毫米，各项参数均大于现款7系。由于中国市场对后排空间的需求，宝马只在中国销售长轴距7系。全新7系不再区分标准轴距与长轴距，车身尺寸统一，相当于只保留了长轴距车型。 新一代7系的前脸引起了不小争议，正如2001年克里斯·班戈（Chris Bangle）设计的第四代7系那样，宝马一向敢于在旗舰车型上尝试最具颠覆性的设计语言。上下分体式大灯，成为宝马大型豪华车的新设计元素。  除车灯之外，车头最吸引眼球的是标志性的双肾格栅。全新7系的格栅进一步加大，周围辅以LED光环装饰。在BMW i7上，相同设计再次出现，只是改为全封闭。如今进气格栅已变得越来越名不符实，装饰作用早已大于设计之初的功能性。 新设计语言的重要特色，就是车头显得更高大立体。也许宝马认为，中国消费者会接受这种醒目的设计风格。 车身侧面造型的厚重再次暴露BMW 7系的电动属性。这一代7系的燃油版、电动版、插电混动版同时开发，且使用相同外观造型，这就要求车身结构满足所有动力系统的空间需求。 由于电动版需要在车身底部布置动力电池，车身会不可避免地被抬高，因此，更厚的侧面也是目前所有电动车的特点之一。 内饰方面，似乎没有引发太多争议。多种材质、几何造型与光影效果的组合，保持了宝马旗舰轿车的高品质。 驾驶员面前是一块当前较为常见的长条形连屏。传统的中控台区域，新7系将环境氛围灯、功能按键与隐藏式空调出风口融为一体。 相比前排的简约，新7系的后排变化更大，也更豪华，毕竟7系的大部分中国客户是后座买家。后排座椅靠背最多可放低42.5度，并配有腿托。 娱乐系统方面，新7系在车顶中部布置了一块31英寸、8K分辨率的超宽显示屏，可通过折叠收放。为满足中国消费者的需求，宝马集团引入爱奇艺与华为应用市场。 除此之外，后排乘客还可通过门板上的触控屏一键切换影院模式。车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以Bowers & Wilkins音响系统，将后排变成移动私人影院。 在车门开关形式上，宝马也颇费心思。车主可通过按键、语音、手机、中控屏和钥匙等方式控制自动车门。 全新7系提供纯电动、插电式混合动力和燃油版本。BMW i7的面世，代表宝马集团首次登陆纯电动大型豪华轿车市场。 BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，使用宝马自主开发的励磁电动机，WLTP工况下可实现625公里续航里程。至于燃油版，则配备了48V轻混系统，以优化经济性与动力表现。 智能驾驶方面，全新7系提供L2级驾驶辅助功能。在技术上，也已具备L3级自动驾驶能力。 作为传统汽车企业中电动化的先行者，宝马集团早在2013年便推出具有革命意义的BMW i3和BMW i8电动车，这次尝试被定义为宝马集团电动化的第一阶段。但由于成本、销量等多重原因，宝马集团并未将这条电动路线继续发展下去。 直到2019年，宝马集团再次推出纯电动产品。虽然BMW iX3同样属于宝马i品牌，但与之前的BMW i3、BMW i8并无技术关联，而是与燃油版BMW X3使用了相同的CLAR平台。 后来发布的BMW i4、BMW iX，这次发布的BMW i7也基于此平台。从中可以看到，宝马集团电动化的第二阶段，没有脱离燃油车CLAR平台的基础，宝马集团此阶段的目标是，实现全级别车型的电动化。 至于第三阶段，宝马集团计划于2025年推出名为Neue Klasse，中文名为“新级别“的全新电动平台。 宝马集团对它的定义是：为纯电动设计，达到对标燃油车的性能；提高再生材料的使用比例，减少资源消耗；全新的数字化体验，更高的个性化自由度。 目前，宝马集团还未给出对应车型的相关信息。Neue Klasse可能将成为未来宝马集团全系列车型的通用平台。 与BBA中的另外两家相比，尚未推出独立纯电平台的宝马，在本轮电动化进程中表现不算特别突出。毕竟宝马集团现阶段的任务，就是通过油/电双车型策略推进，逐步实现全级别电动车型覆盖，至少在2025年前将持续此策略。 不过，宝马集团在电驱系统和动力电池方面的投入确实卓有成效。而且通过沿用现有平台和生产系统，使单车成本更低，对宝马集团经营的冲击相对较小。宝马集团在中国市场的主要电动车型BMW iX3销量也还不错。新推出的燃油车型，如BMW 7系，已经兼顾更多电动车型特征。 对于把中国市场放在前所未有战略高度的豪华品牌而言，为中国打造产品并不是发布会上吸引眼球的说法，而是切实可行的战略。这可以从奥迪准备打造MPV、宝马只保留长轴车型便可见端倪。 中国市场并不只是体量够大。一款适合中国市场的产品，在越来越多的海外市场也获得成功。某种程度上，中国消费者是最挑剔的群体，他们对新技术接受能力也最强。只有将市场需求与技术创新结合，才能形成产品力。无论发展战略多么宏大，最终还是要体现在产品上，并接受消费者的检验。
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