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奥迪宝马如何打造中国式豪华

 新用户5657qPkI 2022-04-27

切入MPV市场,保留长轴车型


作者 | 马 赫
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

尽管北京车展未如期而至,但场下的较量却早已暗潮涌动。

 

2022年4月19日,梅赛德斯-EQ品牌EQS纯电SUV全球首发。这是继EQS和EQE之后,该品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的首款SUV车型。EQS提供5座和7座两种选择,WLTP工况达660公里。

 

同一天,奥迪urbansphere概念车全球首秀。作为奥迪迄今为止最大的车型,它长5.51米、宽2.01米、高1.78米,轴距3.4米。“奥迪urbansphere不仅仅是一款概念车,它诠释了在华全新战略奥迪中国进取2030战略的核心。”奥迪中国总裁温泽岳在发布会上说。

 

宝马集团紧随其后。4月20日,宝马集团全球首发全新BMW 7系和BMW X7。作为第七代BMW 7系,其在设计语言、豪华和数字化方面颇具创新力度。正因如此,它一经亮相,便成为坊间热议焦点。

 

作为全球最大新能源汽车和豪华汽车市场,中国早已成为豪华品牌的战略重心,中国消费者的声音在电动化浪潮中变得尤为重要。在这次原本为北京车展而准备的新车中,奥迪和宝马更是明确强调中国市场对它们的影响。

 

奥迪:为中国市场扩展产品线

    
4月19日,奥迪urbansphere概念车全球首发

作为奥迪sphere系列概念车的第三部作品,奥迪urbansphere概念车与电动敞篷跑车skysphere、大型四座豪华轿车grandsphere一起,展示出奥迪对未来电动豪华的理解。


在超豪华MPV这个细分领域,丰田汽车早已走在前列。虽然市场规模相对较小,但缝隙市场丰厚的利润率足以吸引更多厂家入场分一杯羹。发布奥迪urbansphere概念车,表明奥迪已经盯上这块蛋糕,中国消费者的声音将越来越多地影响其未来产品规划。

奥迪urbansphere概念车车内空间布局
            

urbansphere是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。奥迪中国研发中心是目前奥迪在德国总部外,最大的具备端到端开发能力的研发实体。中国市场的新趋势正对奥迪产品研发产生更多影响。此外,奥迪还邀请中国消费者参与到设计流程中,对该概念车提出建议。

 

奥迪将中国客户未来高端出行的需求概括为——所谓高端出行,并不意味着更多座位、更多储物空间、更多储物功能,而是宽敞的空间与高品质的乘坐感受。基于这样的理念,urbansphere概念车成为奥迪迄今为止尺寸最大的车型。

奥迪urbansphere概念车内饰
           

车内布局方面,为改善空间表现,urbansphere概念车仅保留两排4个独立座椅,这与在中国市场卖到加价的雷克萨斯LM四座版如出一辙。为遵循简约设计原则,在开启驾驶功能之前,圆形仪表盘和虚拟驾驶系统的黑色屏幕都被隐藏起来。

 

内饰设计灵感来源于中国传统的庭院建筑,在空间感、造型和色彩材质选择上与以往的奥迪产生了区别。针对中国消费者对数字化的需求,这辆车在内饰方面更强调智能互联功能。

 

urbansphere概念车的设计层面充分吸取中国客户意见。在技术层面,使用了奥迪即将在中国投入量产的PPE豪华电动平台。

 

urbansphere概念车电池模组容量120千瓦时,前后两台电机总输出功率为295千瓦,扭矩为690牛·米。奥迪quattro四驱系统已实现电动化,各车轮动力输出通过电控调节。节能模式下,还可停用前轴电机,减少滑行时的摩擦降低能耗,保证动态驾驶与能耗经济性能。

 

得益于PPE平台800伏充电技术,快充时充电功率可达270千瓦,充电十分钟便可增加约300公里续航里程。根据WLTP标准,预计urbansphere概念车续航里程可达750公里。

奥迪电动车平台家族

截至目前,奥迪已拥有4个纯电动平台。第一个平台,由纵置燃油平台改造的MLB evo,代表车型奥迪e-tron,属于奥迪电动化的试水之作。


第二个平台,与保时捷共用的J1平台,代表车型奥迪e-tron GT。此平台的另一款车型是保时捷Taycan,其特点是使用800V高压系统。


第三个平台,全新开发的MEB平台,代表车型奥迪Q4 e-tron,由大众汽车集团开发,适用于旗下多个品牌的中小型纯电动平台。


第四个平台,即将推出的PPE平台,包括奥迪urbansphere概念车在内的sphere系列均出自于此。PPE同样由大众汽车集团开发,定位为中大型豪华电动平台,将由奥迪、保时捷、宾利等多个品牌共用。

 

目前,奥迪位于长春的PPE平台电动车工厂正在建设中,预计2024年年底完工,规划年产能15万辆。

 

总体来看,奥迪电动化的发展方向是,利用大众汽车集团丰富的平台资源,进一步扩张电动车产品序列。车型覆盖细分市场将更加丰富,甚至可能开辟燃油车型未涉足的MPV市场。

 
大众集团电动化平台发展路线图,分为三个阶段

按照大众汽车集团规划,为实现全面电动化,对现有燃油平台进行电动化改造是第一步。目前这个阶段已完成。

 

电动化的第二步是,在中小型车方面,纯电MEB平台将接替燃油MQB平台。对于大型豪华车和跑车,纯电PPE平台将实现燃油平台MLB和MSB的功能。

 

更长远的打算是,大众汽车集团将实现电动化的第三步——推出可适用于所有尺寸、所有定位的基础电动平台SSP。届时,大众汽车集团所有品牌车型都将出自SSP平台。

 

从上述规划可以看出,大众汽车集团的电动化路线在传统汽车企业中较为清晰,且对电动化投入力度巨大。作为大众汽车集团旗下高端品牌,奥迪承担着技术发展先锋的重任,奥迪的电动车型是大众汽车集团电动化核心成果的展示。

 

目前来看,奥迪正按计划时间向前稳步推进。出自同一平台的丰富车型,则预示着未来产品布局。

宝马:新7系前脸惹争议

 
4月20日,宝马7系与i7全球首发

奥迪发布全新概念车的第二天,宝马集团举办了全新一代7系和同平台纯电车型i7全球首发。同款车型油电双车同时发布,这样的场景并不多见。

 

中国已成为BMW 7系全球最重要市场,近一半销量来自中国。宝马集团称,全新7系工程开发在德国,而设计灵感来自中国,是宝马集团“家在中国”的具体实践。

纯电版宝马i7 xDrive60

全新7系给人第一感觉是更大。其长宽高分别为5391毫米、1950毫米、1548毫米,轴距达到3215毫米,各项参数均大于现款7系。由于中国市场对后排空间的需求,宝马只在中国销售长轴距7系。全新7系不再区分标准轴距与长轴距,车身尺寸统一,相当于只保留了长轴距车型。

 

新一代7系的前脸引起了不小争议,正如2001年克里斯·班戈(Chris Bangle)设计的第四代7系那样,宝马一向敢于在旗舰车型上尝试最具颠覆性的设计语言。上下分体式大灯,成为宝马大型豪华车的新设计元素。

除车灯之外,车头最吸引眼球的是标志性的双肾格栅。全新7系的格栅进一步加大,周围辅以LED光环装饰。在BMW i7上,相同设计再次出现,只是改为全封闭。如今进气格栅已变得越来越名不符实,装饰作用早已大于设计之初的功能性。

 

新设计语言的重要特色,就是车头显得更高大立体。也许宝马认为,中国消费者会接受这种醒目的设计风格。

燃油版宝马760Li xDrive

车身侧面造型的厚重再次暴露BMW 7系的电动属性。这一代7系的燃油版、电动版、插电混动版同时开发,且使用相同外观造型,这就要求车身结构满足所有动力系统的空间需求。

由于电动版需要在车身底部布置动力电池,车身会不可避免地被抬高,因此,更厚的侧面也是目前所有电动车的特点之一。

全新宝马7系内饰

内饰方面,似乎没有引发太多争议。多种材质、几何造型与光影效果的组合,保持了宝马旗舰轿车的高品质。

 

驾驶员面前是一块当前较为常见的长条形连屏。传统的中控台区域,新7系将环境氛围灯、功能按键与隐藏式空调出风口融为一体。

相比前排的简约,新7系的后排变化更大,也更豪华,毕竟7系的大部分中国客户是后座买家。后排座椅靠背最多可放低42.5度,并配有腿托。

 

娱乐系统方面,新7系在车顶中部布置了一块31英寸、8K分辨率的超宽显示屏,可通过折叠收放。为满足中国消费者的需求,宝马集团引入爱奇艺与华为应用市场。


除此之外,后排乘客还可通过门板上的触控屏一键切换影院模式。车内氛围照明及遮阳帘将自动调整,辅以Bowers & Wilkins音响系统,将后排变成移动私人影院。

 

在车门开关形式上,宝马也颇费心思。车主可通过按键、语音、手机、中控屏和钥匙等方式控制自动车门。

 

全新7系提供纯电动、插电式混合动力和燃油版本。BMW i7的面世,代表宝马集团首次登陆纯电动大型豪华轿车市场。

电动版i7搭载的第五代BMW eDrive电驱系统

BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统,使用宝马自主开发的励磁电动机,WLTP工况下可实现625公里续航里程。至于燃油版,则配备了48V轻混系统,以优化经济性与动力表现。


智能驾驶方面,全新7系提供L2级驾驶辅助功能。在技术上,也已具备L3级自动驾驶能力。

宝马电动化发展路线与产品规划

作为传统汽车企业中电动化的先行者,宝马集团早在2013年便推出具有革命意义的BMW i3和BMW i8电动车,这次尝试被定义为宝马集团电动化的第一阶段。但由于成本、销量等多重原因,宝马集团并未将这条电动路线继续发展下去。

 

直到2019年,宝马集团再次推出纯电动产品。虽然BMW iX3同样属于宝马i品牌,但与之前的BMW i3、BMW i8并无技术关联,而是与燃油版BMW X3使用了相同的CLAR平台。


后来发布的BMW i4、BMW iX,这次发布的BMW i7也基于此平台。从中可以看到,宝马集团电动化的第二阶段,没有脱离燃油车CLAR平台的基础,宝马集团此阶段的目标是,实现全级别车型的电动化。

 

至于第三阶段,宝马集团计划于2025年推出名为Neue Klasse,中文名为“新级别“的全新电动平台。

 

宝马集团对它的定义是:为纯电动设计,达到对标燃油车的性能;提高再生材料的使用比例,减少资源消耗;全新的数字化体验,更高的个性化自由度。


目前,宝马集团还未给出对应车型的相关信息。Neue Klasse可能将成为未来宝马集团全系列车型的通用平台。

 

与BBA中的另外两家相比,尚未推出独立纯电平台的宝马,在本轮电动化进程中表现不算特别突出。毕竟宝马集团现阶段的任务,就是通过油/电双车型策略推进,逐步实现全级别电动车型覆盖,至少在2025年前将持续此策略。

 

不过,宝马集团在电驱系统和动力电池方面的投入确实卓有成效。而且通过沿用现有平台和生产系统,使单车成本更低,对宝马集团经营的冲击相对较小。宝马集团在中国市场的主要电动车型BMW iX3销量也还不错。新推出的燃油车型,如BMW 7系,已经兼顾更多电动车型特征。

 

对于把中国市场放在前所未有战略高度的豪华品牌而言,为中国打造产品并不是发布会上吸引眼球的说法,而是切实可行的战略。这可以从奥迪准备打造MPV、宝马只保留长轴车型便可见端倪。

 

中国市场并不只是体量够大。一款适合中国市场的产品,在越来越多的海外市场也获得成功。某种程度上,中国消费者是最挑剔的群体,他们对新技术接受能力也最强。只有将市场需求与技术创新结合,才能形成产品力。无论发展战略多么宏大,最终还是要体现在产品上,并接受消费者的检验。


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