韩国一直是全球民航业发展最健康的国家（可能没有之一）。它长期拥有全球最繁忙的航线（金浦－济州），国内客运密集又便宜，国际货运发达又盈利。韩国统治集团不谋私利，在将大韩航空私有化的同时，鼓励韩泰集团成立“韩亚航空”与其竞争，形成了“教科书般”的成功案例。
但疫情改变了“两强平衡”。受外向型经济拖累，大韩与韩亚在疫情初期亏损严重，不得不“合并”。现在虽说疫情已过去，但多国法院都已核准，合并已经在路上，很难回头了。韩国的四大航空集团依次是大韩航空、韩亚航空、济州航空和德威航空。前两大合并后，老三和老四摩拳擦掌，准备积极“上位”。这两家都是廉价航空，疫情前都老老实实用小飞机经营周边旅游航线，非常本份。
然而德威航空野心膨胀。它最近引进了两架A330-300客机，准备像“亚洲航空”那样开辟“远程航线”。韩国最重要的远程航线是北美，已经被大韩和韩亚完全占领；于是德威瞄准了欧洲，说话间就要开通巴黎航线哩！
德威引进宽体客机也许有些冒险，但肯定是“高招”。其一，大韩和韩亚合并后，许多航权将重新分配；其中一些中长途航线利润颇丰，但737够不到；其二，德威航空在金浦－济州航线上有不少黄金时刻，就算用来飞国内，A330-300也大有可为！事实上，自2月份引进首架A330以来，德威也正是先在“金济航线”上使用它。金济航线上航班太密集，三分钟一班。身为“价格杀手”，德威的A330有一定吸引力。
但德威的梦想不止于此。韩国飞友的消息说，德威准备搞20架A330飞机，初期避开其它三家之锋芒，着力经营欧洲航线。韩国在欧洲侨民很多，民众也喜欢去欧洲旅游，疫情影响消失后，这个市场前途无量。若欧洲航线得手，德威肯定要在北美、东南亚甚至大洋洲市场上发力，努力将自己培养成为与“大韩－韩亚”并肩的大型集团，协助仁川机场成为替代香港的中转枢纽。目前它“进可攻，退可守”的环境在全球不多见，拉总认为成功可能性较大。它甚至会“虹吸”一部分日本客流——日本人虽然富裕，但也喜欢便宜机票呐！
中国人长期看不起韩国，但出国走一圈就会发现，从越南到菲律宾，从中亚到东欧，从蒙古到阿拉斯加，韩国人和他们的企业（超市、饭馆、酒店、工厂等）都多如牛毛。所以如果德威像“亚航远程”那样经营这些航线，无疑非常有吸引力。这些地区都在A330-300的范围内——事实上，这批飞机也正是从“亚航远程”的泰国公司接收的，布局为12+335，典型的廉航风格。
以韩国自身的客流，填满A330的高密度客舱也许有难度。但是不要忘记，疫情前中韩间每周有1200多个航班，首尔仁川是中国人前往北美的最主要中转地。中国人口重心在北方，与其花160分钟飞到香港，完全不如飞80分钟到仁川转机方便。韩国的免税店物价更便宜，服务态度比香港好多啦！香港对大陆游客态度不好，这个局面很难改变。如果韩国宣布首尔中转七日免签，或者德威航空能够像亚航远程那样提供3000元往返的洲际机票，再或者仅仅是利用济州岛（该地对中国免签）做中转的话——那，谁还去香港呢？
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