棚车综述棚车，俗称闷罐车，是铁路货车中的通用车辆，在设计和制造上，棚车比平车要复杂，但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故，棚车是最为多用途的铁路货车车厢之一。棚车的侧面有敞门，其大小和开闭方式依设计的用途而定。有些用于运载大体积货物的棚车，还装有车尾敞门和可调的隔墙。 棚车承担运输各种免受日照、雨雪侵袭的贵重货物，各种箱装、袋装货物及散装粮谷等。加上一些必要的附属设备后，棚车还可以运送人员和马匹。截至2002年底，中国铁路已拥有棚车91,835辆，约占货车总数的20%。 解放初期，我国铁路上运用的棚车均是从国外进口的，车型多达80多种。这些车辆的结构复杂、载重量小（绝大多数载重30吨，一部分25吨，还有不少是载重20吨和15吨的2轴车），容积小，非常不适应铁路运输事业发展的需要，已全部淘汰。 1951-1953年间，设计制造了载重30吨的P1和P3型棚车。后来有一些结构与该两种棚车接近的杂型棚车，经鉴定也并入了这两种车型。但是P1与P3型棚车毕竟吨位小，结构落后，已淘汰。 1953年开始制造载重50吨的P50型棚车。该型车基本结构与P1型棚车相同。 1958年，随着铁路货运事业的发展，设计试制载重60吨，容积120m³的新型P13型棚车，并与1963年投入批量生产。后为了方便制造、检修和运用管理，生产了与P13型棚车基本相同但取消了装、卸货口的棚车，改型为P60。P13型与P60型棚车曾是我国铁路货车中的主型棚车。至1994年，P60型棚车生产了11,300余辆。 1958-1959年，太原机车车辆厂生产了一批P38型窄轨棚车，结构与P3型棚车类似，供昆明铁路局窄轨铁路区段运用。1979年，齐齐哈尔车辆厂又为昆明铁路局生产了300辆P30型米轨棚车。1994年眉山车辆厂又设计制造了P31型米轨棚车。 随着机械化装卸作业的不断发展，2米左右宽的侧门在叉车作业时不方便，于是齐齐哈尔车辆厂在吸收了广大装卸工人的意见后，研制了3米宽侧门的棚车。在天津与广安门之间运用考验后，修改定型为P61型棚车，并与1974年投入生产。 P61型棚车由于将木地板改为钢地板，空车地板高度由1,144mm降到1,077mm，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业，同时，钢地板棚车不适宜运送人员和马匹。因此，齐齐哈尔车辆厂于1979年在充分调查和经济分析论证的基础上提出了P62型棚车设计方案。该车于1980年试制，经静强度试验合格后，于1981年通过部级鉴定，之后投入批量生产，成为我国主型棚车之一。至1994年，P62型棚车生产了45,700余辆。改装转K2型转向架的定型为P62K型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P62T型棚车，最高速度120km/h。 为提高车辆耐腐蚀性能，延长棚车检修周期，齐齐哈尔车辆厂于1987年将P62型棚车的主要零部件改用耐候钢，并定型为P62(N)型棚车。改装转K2型转向架的定型为P62NK型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P62NT型棚车，最高速度120km/h。 毒品车，主要装运《铁路危险货物运输规则》中的第8类毒害品和其它贴有9号包装标识（毒害品标志）的有毒物品，具体为农药等，空闲时还可以装运化肥。过去，毒物品运输主要使用棚车或敞车，但在运输过程中会出现散漏情况，从而导致车体污染。且万一车体清洗不干净，会影响后续使用，导致其他货物、粮食、牲畜受污染。铁道部从1980年11月起，将一批P1型、P2型棚车改造后作为专门的毒品运输车，定型PD3、PD4。 1982年2月，齐齐哈尔车辆厂根据铁道部要求，开始毒品专用车的设计。经过对比后，选用了P62型棚车的结构作为PD5型毒品车的基本结构，设计上保留了原车的地板高度和门孔大小，以方便装卸。PD5型毒品车为全钢焊接结构的单层墙板棚车，车体易腐蚀部分采用耐候钢，车体内部所有焊缝为满焊封闭。PD5型毒品车后改为W5型毒品专用车，于1984年开始批量生产。W5型毒品专用车的衍生型号为带押运员室的W5S型毒品专用车。改装转K2型转向架的W5S型毒品专用车，定型为W5SK型毒品专用车，最高速度120km/h。 1988-1990年，我国从前苏联进口了一批全钢棚车，定型为P63型棚车，共进口3,750辆。P63型棚车原型为前苏联11-269型棚车，是苏联阿尔泰车辆制造厂根据中国提出的技术要求进行设计和制造的。改装转K2型转向架的P63型棚车，定型为P63K型棚车，最高速度120km/h。 1992年，齐齐哈尔厂根据铁道部的指示，开始设计P64型棚车方案。1992年8月通过审批。1993年10月完成两辆样车试制。1994年通过部级技术审查，车型定为P64型。同年投入批量生产。P64型棚车是在P62(N)型棚车的基础上设计的，其车体主要结构、外观造型和主要尺寸都与P62(N)型基本相同。P64型棚车是一种具有内衬结构的新型棚车，所采用的主要材料都为耐候钢，并进行抛丸预处理。改装转K2型转向架的定型为P64K型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P64T型棚车，最高速度120km/h。 1994年，齐齐哈尔车辆厂在在P64型棚车的基础上为了进一步增大了容积，设计制造了P64A型棚车。P64A型棚车的车顶改变传统的人字形压筋顶板结构，采用了顶板加弯梁的圆弧形车顶。改装转K2型转向架的定型为P64AK型棚车，最高速度120km/h。改装转8AG、转8G型转向架的定型为P64AT型棚车，最高速度120km/h。 1998年，眉山车辆厂开始设计活动侧墙棚车。活动侧墙棚车在装卸货物时，具有高效的机械化装卸效率，在欧美等国家得到了广泛应用。20世纪90年代末，随着我国铁路货运面对更加激烈的市场竞争，铁道部下发设计任务书，研究开发计划项目《120km/h快运活动侧墙棚车》。1999年4月上旬，眉山厂完成初步方案设计，期间眉山厂的设计人员前往了上海局、广铁集团、成都局及郑局的货运和车辆等部门进行了详细的市场调研工作。2000年7月眉山车辆厂完成该车工作图设计，12月完成车体钢结构试制和车体静强度试验，2001年3月完成线路动力学试验。2002年9月，由四方车辆研究所主持，对该活动侧墙棚车进行了动力学性能试验。该车在2004年时仍标注为Pxy型（未定型车辆统一使用xy命名）。该车最终定型为P66H型活动侧墙棚车。 1998年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司开始设计生产一款主要运输行李、包裹等轻浮货物和免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物的行包快运列车。1998年9月30日，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司根据铁道部专题会议精神，设计了一款棚车并报送铁道部，铁道部以TB492号电报将该车型定为P65型棚车。1998年11月，齐厂完成了P65型棚车的试制，并完成了车体静强度和动力学试验。1999年起，P65型棚车批量生产2,000辆，该批车辆由铁道部采购，配属给广州北、郑州、丰台等9个车辆段，在全国开行的16条行包快运专线上进行快速、定点运营。2000年，齐厂再次为铁道部批量生产1,000辆P65型棚车。P65型棚车的衍生型号为带押运员室的P65S型棚车。 2001年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司在充分考虑P64A型棚车的强度、刚度和耐腐蚀性的前提下，通过优化结构设计和采用新型材料，于2001年8月完成了P64GK型减重棚车的总体方案设计，相比于P64A型棚车降低自重近1.5吨。P64GK型棚车2001年11月完成样车试制。同年12月开始量产。P64GK型棚车装用转K2型转向架，最高速度120km/h。 2001年，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司设计生产了W6型毒品专用车。W6型毒品专用车的外观类似P62K型棚车，为防止阳光直接照射引起车内温度升高，在车顶上加设了一层遮阳板，遮阳板和车顶之间留有通风通道。W6型毒品专用车的衍生型号为带押运员室的W6S型毒品专用车。 2001年12月，南车集团公司与用户签定协议研制生产2辆特种货物运输棚车。根据用户的要求，该车主要用于在标准轨距线路上运输特种铅罐和桶装物品。除满足必要的载重和容积等性能指标要求，还应能满足特殊的装卸需求，即大尺寸货物从车顶吊入和吊出车内。2002年，武昌车辆厂通过对比后决定在P64GK型棚车的基础上进行改进设计，根据用户协议研制生产了TP64G型特种货物运输棚车。 2002年，为适应我国既有铁路线路和桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60吨向70吨的升级换代要求，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司会同铁道科学研究院运输及经济研究所对近7年的棚车运用现状、未来棚车适运货物的构成情况进行了分析。2003年开始70吨级新型通用棚车的研制。2005年初完成了70吨级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并与同年8月通过了样车的部级审查。装用转K6型转向架的定型为P70型棚车，装用转K5型转向架的定型为P70H型棚车（未量产）。截至2006年全路共生产P70型棚车1,000辆。 2005年1月，为满足中铁快运股份有限公司行包专列运输市场的要求而研发一种行包专列专用车辆，广州车辆厂提出技术改造方案并通过审查，方案是将B6、B6N、B6A型等既有B6系列冰冷保温车进行技术改造。拆除了既有冰冷车上的冰箱装置、循环装置、排水装置、检温装置、离水格子, 拆除车内木结构、隔热料、内墙板、内顶板、下地板、木地板、橡胶地板布等车内结构，仅剩车体钢结构。随后焊接密封车体钢结构上的冰箱口、通风口、排水口等缺口，并对车底钢结构进行补强，将原车折页门废除，改为对开式拉门，车顶加装4个自然通风装置，车内陆板改用竹胶地板。2006年3月完成样车试制，临时命名为B15K型。2006年4月完成正式样车，定型为PB型代用棚车。2006年9月开始批量改造。 2014年，齐齐哈尔厂等公司于开始研制生产的23吨轴重大容积棚车，2015年1月13日，P80、P80H型棚车设计方案和样车通过中国铁路总公司评审。并由齐齐哈尔厂、眉山厂、长江公司生产。截至2017年10月，P80型棚车仍处于考核阶段，普通线路下按照23吨轴重考核，载重为66吨。重载线路情况下载重80吨。装用DZ1型转向架的定型为P80型棚车，装用DZ2型转向架的定型为P80H型棚车，最高速度120km/h。 ————————综述结束———————— 以上为建国以来我国铁路棚车发展的全过程。内容按照设计制造时间顺序排列。如有疏漏欢迎在评论区补充。 下一篇专栏将按照本篇棚车综述的顺序，开始分别具体介绍每种棚车的数据和样子，尽可能配图。 参考资料： 一、国产铁路货车（修订版）上册，葛立美主编，中国铁道出版社1997年6月第二版 二、百度百科 三、百度文库 |
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