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「两田一产」是日系汽车的标杆品牌，车辆以省油著称。 省油的方式有很多种，有些车辆以特殊循环方式的内燃机实现节油，有些车辆以大扭矩的涡轮增压机降低油耗，还有些车辆以降低车身质量节油；然而日系汽车的节油方式却完全不同，它有两种节油理念。 1.让司机学会节油 2.用油电混合系统 第一种理念很好解读，当购买了装备自然吸气发动机或动力平平的小排量增压机的日系汽车后，在使用中必然会发现稍微激烈的驾驶就会让油耗变得很高，想要节油只能温和的、龟速的在公路上蠕行；选择日系汽车就是图个省油，否则也不会去选这些主流车普遍动力平庸的车辆，最终只能逐渐养成这种错误的驾驶习惯，可为了让别人认为自己的选择是正确的，最终只能死鸭子嘴硬的坚持车辆省油。  那么油电混合系统的日系汽车省油吗？ 就车论车，这些车确实省油，紧凑级轿车普遍能低至6L/100km左右，中型轿车也可以达到6~7L/100km；可是这些车实现省油的前提仍旧是温和的驾驶，高性能和低油耗无法兼得，这就是问题所在了。 丰田和本田的油电混合汽车均采用E-CVT架构，这套系统很有意思，其中集成了驱动电机和发电机，内燃机串联发电机可用于发电，也可以并联驱动电机同步输出动力，但是内燃机没有“变速箱”。  内燃机的特点是不宜长时间高转速运行，因其运行中存在磨损和高温的问题，转速越高磨损程度越大，机油损耗量也会很大；重点是噪音也会很夸张；其次则是内燃机的热效率很低，即便是丰田超40%的米勒循环2.5L NA发动机，其最高热效率也只能在很窄的转速区间内实现。 可是没有变速器的E-CVT架构里的内燃机，在运行中必然会有程度较大的转速波动，这就难以控制耗油量、噪音、磨损和质量了。 所以这两套系统只能以温和驾驶为前提来实现节油，只是这样开车实在是有些憋屈。  有没有能畅快驾驶，同时也足够节油的油电混合汽车呢？ 答案：有。 同样使用E-CVT架构，目前销量最高是国产汽车秦宋系列；这些车使用的DM-i架构很有意思，其内燃机也没有变速器，那就不用内燃机呗……日常通勤主要在城市道路、包括快速公路，限速普遍在80km/h以内；在这个车速区间内，DM-i系统不让内燃机参与驱动，车辆只用电动机驱动。 电动机的“热效率”最高超过97%，平均值也会是内燃机的2~3倍。  假设一辆车行驶一定的里程内要消耗100个单位的能量，用电机驱动的过程有效利用了90个左右的单位，用内燃机驱动的时候只能有效利用30个左右，这就是热效率的概念。 所以用电动机驱动车辆会很省电，电和燃油可以换算，大致标准约为一升汽油等于三度电的能量。 以秦PLUS DM-i为参考，假设时速80km/h以内的平均耗电为9kwh/100km，换算为耗油量就是9÷3＝3L/100km；此时的内燃机不参与驱动，启动后只用来发电，发电的转速很稳，可以稳定在最高热效率的转速区间内，耗油量就能低至3L/100km，耗油量远低于两田的E-CVT油电混合汽车。  时速超过80km/h为高速，高速区间的DM-i会让内燃机参与驱动，但是前提是“电驱为主”。 假设高速行驶需要15千瓦的动力，标准是下面这样的。
这只是举例。 内燃机不是主要动力单元，而是在电动机已经输出了足够多的能量后，略微提升转速进行补偿，这样还是可以有效控制耗油量。 所以这套系统以“增程式＋油电混合”的双模式，实现了耗油量低于丰田和本田E-CVT，以及低于日产的三缸增程式的轩逸；至于性能的领先优势得益于高功率的电动机，电动机足够节能，动力强一些也不会感觉能耗提升多少喽。   不能充电、无需充电，还是卖点吗？ 日系E-CVT油电混合汽车曾经的卖点被定义为“无需充电”，实际只是不能充电而已，无需充电的意思无非是在暗示结构简单，车辆的故障率更低，后期更换小容量动力电池组的代价也更低。 只要能实现低油耗就行。 可是比油耗又比不过现在的国产汽车，而这些国产汽车是在实现更低油耗的前提下，保证了能使用大容量电池组提供纯电驾驶能力，日常通勤可以作为电动汽车使用，用车成本可以大幅下探；同时还提供了电池组的终身质保，后期用车成本也非常低，至此这些车的“无需充电”是不是就变成了“不能充电”，从优势变成了劣势了呢？  观点： 油电混合汽车只是为控制制造成本的产物，真正省钱的车辆一定是电动汽车，所以选择具备纯电动驾驶能力的插电混动汽车，即便长途驾驶的耗油量高一些也是划算的，毕竟家用汽车90%的时间都是短途通勤。 而现在又实现了长途驾驶、启动内燃机后的耗油量也能更低，那么日系油电混合汽车也就没有存在的意义了。除非价格足够低，实际上并不低。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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