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18岁读大学，意气风发；38岁任一汽集团“掌门人”，指点“江山”；54岁重返车界，接掌东风公司，壮心不已。 他就是竺延风，中国汽车界大名鼎鼎的人物，上至庙堂，下至江湖，几乎是无人不知、无人不晓。 但凡是名人，人们看到的总是他们风光的一面，却很少有人能够理性看待他们背后所承受的辛酸与痛苦。 竺延风也不例外。  一，工程师 1953年，来自全国各地的数千名专业技术人才汇集长春。他们克服严寒，艰苦奋战三年，终于在1956年生产出我国第一辆卡车，结束了中国不能制造汽车的历史。 在这一群人中，有一位来自浙江奉化的技术人员，告别江南后从此以塞北为家，以一汽为家，并在那里结婚生子。 1961年，竺延风就出生在这个“移民家庭”，他从小在白山黑水的东北长大，模样仍然是一个儒雅沉着的江南才子形象。 1979年，18岁的竺延风考上浙江大学化工自动化及仪表专业，他既是班长，也是团委干部，热爱组织活动。有一次班级野餐，他忙活了一夜剁馅做菜，第二天亲自给同学们包、煮饺子，虽然很辛苦但是很满足。 在浙大的四年，竺延风不仅学会了专业知识，更培养出他不求张扬、处事严谨的作风，也让他明白成绩并不代表一切，内在的培养和能力的锻炼更重要。  1983年，竺延风回到一汽，从热电厂仪表车间的一名技术员做起。 刚踏上工作岗位时，唯有寂寞与他同行。竺延风并不是汽车专业出身，但他对汽车有一种与生俱来的热爱，为了掌握汽车制造相关知识，他从头学习，一步一个脚印，渐渐对汽车构造和生产技术了然于胸。 不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。制造汽车的技术就是“长期积累后的瞬间爆发”，“要做到这一点，必须要耐得住寂寞，不浮躁才行。” 1988年，27岁的竺延风成为一汽最年轻的高级工程师之一。 二，“一汽少帅” 1997年，36岁的竺延风成为一汽集团副总经理，并于同年4月兼任一汽轿车总经理。 1998年，竺延风担任一汽集团总经理；1999年更上一层楼，升任一汽集团董事长，成为四大国有车企中最年轻的“掌门人”。 2007年12月，46岁的竺延风被任命为吉林省副省长，此后步入仕途。 有人说，1999年到2008年，竺延风改变了一汽，也改变了中国汽车业的竞争格局。他到底对一汽做了什么？ 
38岁的竺延风执掌一汽集团，看似风光，实则是临危受命、肩负重任。他没有说任何豪言壮语，依旧像当年在一汽车间里做的那样——默默无闻、埋头苦干。 1999年，国有企业十有六亏，国企改革和发展问题成为重中之重。一汽集团虽然不亏损，1998年的利润是1.5亿元，但它作为一家特大型国企，这点利润显然不足以让十几万名职工过上好日子，这也不是“国之长子”该有的好成绩。 一汽集团同样面临生产效率低下、背负着过重的社会包袱等问题，减员增效、国企三年扭亏等必达目标也是摆在竺延风面前的一道坎，因为要实现这些太难了，可能会有一些阻碍和牺牲。 历史上的商鞅变法、孝文帝改革等，无不经受着重重压力，但是变则强不变则亡，忍一时之痛，总好过日夜煎熬。  竺延风以“强势”、“行事大胆”的作风对一汽集团进行了一场“悄无声息”的改革。 他把那些产能低下的工厂下放出去或关掉，分离移交“三供一业”，给那些靠着混乱配套体系发财的人断了财路，又停止以车抵债、赊销、外委外购等等举措…… 竺延风狠抓产品质量，他亲自做检验员，甚至有人为此上中央告“御状”。但是竺延风知道，企业要发展，要改革成功就不能怕得罪人。 2000年，一汽集团的职能部门由47个改组为22个，减少岗位30%。同时，一汽还给员工增加了商业保险和大额保险，帮助189个困难户的子女上学。 这就是一汽“有史以来规模最大、难度最大的改革”，而且收效显著，一汽内部混乱多年的管理体系得到梳理，逐渐从机制陈旧的国企转变成强势的汽车集团，一汽的生产效率得到极大提高，企业效益和员工福利也得到极大改善。  2000年，一汽本部员工仅有147辆私家车，到2006年时，5.2万户职工家庭的购车数达到2.5万辆，平均每2户就拥有一辆汽车。 “让造车的人都能买得起车”，这是竺延风多年的夙愿，也是他坚守改革的动力。
解放是一汽的根。1987年，一汽自主研发的解放第二代产品CA141下线，成功实现第二次创业。之后又开发了第三代、第四代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化的转变。 作为中重卡行业的领跑者，面对未来激烈的市场竞争，解放卡车如何才能长盛不衰成为竺延风必须面对的一个问题，走合资之路还是继续保持自主？  发动机是重卡的“心脏”，1999年竺延风就做出了一个关乎解放未来的决定：投入11个亿，在一汽锡柴基础上建立生产基地，与奥地利AVL合作开发大马力高端柴油机。 当年，一汽的预期年利润不过9亿元，这样的大投资必然存在巨大风险，许多人为此担心不已。在决定立项开发的最后一次会议上，竺延风立下“军令状”：
2003年1月，竺延风对中重型卡车核心业务进行重组，“一汽解放”从此独立出来，提高了发展活力。7月，一汽解放新生产基地破土动工，并于2005年投入运行。  2004年，解放第五代重卡J5P“奥威”下线，市场为之一震；2007年，解放第六代重卡J6在长春新生产基地下线。解放J6的下线，标志着解放重卡无论是在研发还是制造水平上，都达到了全球顶尖的重卡水准。 这才使得解放卡车第五、六、七代产品一直在全国遥遥领先。2021年，解放共销售整车近44万辆，中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”、牵引车销量连续16年行业绝对领先。 多年前，竺延风的那个决定，为一汽解放奠定了长久的基业。
2001年前后，中国汽车的销量出现井喷式增长，“闭门造车”带来的后果就像“闭关锁国”一样，只能换得一个落后的局面。
2002年6月，一汽重组天汽，使一汽集团一跃成为我国最大的汽车产业集团，成为首个年产量突破50万辆的汽车产业集团。同时，一汽完成了对四川汽车的重组并购。 2002年8月，一汽与丰田全面展开合作，皇冠、花冠等系列车型开始制造，生产基地布局在东北长春、华北天津、西南四川，一张纵跨中国南北的“一汽地形图”被竺延风勾勒了出来。  左手德国大众，右手日本丰田，一汽集团手牵两家世界汽车巨头后，它作为国内最大的汽车集团的地位得以稳固，竺延风身为掌舵者，当不辱使命。 从现在来看，如果一汽当初没有联姻丰田，一汽如今的地位很难想象。
当然，合资的最终目的不是赚钱，而是得到技术。
相比上汽、东风、长安，一汽肩负着更重的使命，因为“解放”和“红旗”生来就被赋予了民族的感情，所以一直被国人关注。 在解放品牌的发展上，竺延风处理得当，内外均有好评。而红旗品牌却一直步履维艰，这也使得竺延风受到许多公众的指责。 1981年，“红旗”因为油耗大、成本高、产量低被迫停产。从1958-1981年的23年间，红旗总共才生产了1540辆。 但此后，人们一直在期待“红旗”的“复活”。  1996年，红旗轿车复产，在奥迪100的基础上改进的'小红旗'问世；1998年，依据林肯城市打造的“大红旗”诞生；2000年，参照奥迪200打造出来的红旗世纪星诞生。 2002年，竺延风定下“消化吸收再创新”做自主品牌的思路，他想通过此种方式来挽救这个寄托了几代人情感的汽车品牌。但是红旗的销量非常不理想，“红旗”在百姓心中尊贵的形象曾一度遭到了破坏。 2006年，竺延风推动“红旗”汽车重返高端品牌，以丰田MAJESTA平台打造的红旗盛世HQ3问世了。 2007年，红旗从一汽轿车中剥离出来，成立了一汽红旗事业部，并且将一汽红旗销售公司总部放在北京，坚定不移走豪华品牌路线。  2021年红旗品牌的全年销量突破30万台，同比增长超过50%。这就是一汽在自主研发的路上长期积累后的瞬间爆发，背后则是无数一汽人的呕心沥血和默默奉献。 三，暂时离别 2007年末，竺延风离开了工作24年的一汽集团。 他执掌一汽九年，给一汽带来的变化是巨大的。2006年一汽集团全年销售汽车116.6万辆，成为第一个销量破百万的汽车集团；2007年一汽集团产销143万辆，销售额1800亿元，再创一汽集团的新纪录。  在离开时，竺延风曾这样说：
如今的一汽解放、一汽红旗神采飞扬，这都离不开竺延风当初的奠基和铺路，他甘愿做一颗默默无闻的铺路石。 古人云，三十而立，四十而不惑，五十而知天命。 竺延风未到“不惑之年”就掌舵一汽集团，曾遭来许多人的质疑，认为他没有能力担当重任。可事实证明，他完成了自己的使命，没有辜负国家。 是非审之于己，毁誉听之于人，得失安之于数。他该做的已经做了，至于褒贬毁损那是别人的事，由他们说吧。 2015年5月，54岁的竺延风重返汽车行业，出任东风汽车公司董事长、党委书记。 如今，沉寂归来的竺延风，仍在书写一个传奇汽车人物的故事！ 下期再说。 |
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