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导读：据雅虎财经6月7日报道，美国宇航局NASA计划在今年晚些时候对其实验性全电动X-57飞机进行首次试飞，这架飞机不是由航空汽油驱动，而是由锂离子电池驱动。
X-57飞行演示器项目于2016年启动，目标是探索全电动推进系统，希望开发更高效、更环保的飞机。根据国际民用航空组织的数据，航空碳排放虽然只占全球二氧化碳排放量的2%，但与汽车汽油不同，航空汽油仍含有铅，尽管含量较低，是环境中是铅污染的主要原因。 X-57目前计划在今年7月的某个时候进行首次试飞。 带有“X”名称的实验性飞机X-planes项目可以追溯到1940年代，当时美国海军以及美国宇航局和美国空军的前身共同赞助了X-1计划，该飞机类似一个原型的子弹，于1948 年，由火箭驱动的贝尔X-1飞机Chuck Yeager用于突破音障。 该系列的后续作品包括1950后期的X-15 和2010年代的 X-51，它们都探索了高空、高超音速飞行，即飞行速度超过5倍音速。 X-57飞机的核心并不像它的一些X飞机前辈那样奇特，但NASA仍在用该飞机测试多种尖端技术。在这种情况下采用的技术不是飞得更高或更快，而是更安静、更高效。 NASA采用了通航飞机Tecnam P2006T，这是一种意大利制造的双发通用航空飞机，然后开始进行改装。 沿机翼安装在机身附近的双四缸四冲程 Rotax 912S3 活塞驱动发动机已不复存在，取而代之的是两个60千瓦的电动机，驱动安装在翼尖附近的5英尺直径的螺旋桨。沿着机翼的前缘安装了12个较小的、直径为1.9英尺的电动机驱动转子。 美国宇航局将X-57的机翼重新配置为原来尺寸的42%，NASA表示，这种设计可以减少阻力，提高飞行效率。 12个较小的旋翼有助于减轻小机翼的升力损失，实际上是飞机可用升力的两倍。这是美国宇航局称为前沿异步螺旋桨技术（Leaptech）的技术的演变，该技术于 2015 年在安装在卡车上的模型机翼上进行了测试，该卡车在沙漠中高速行驶。 电动机和航空电子设备由安装在X-57飞机机舱内的两个400磅锂离子电池组供电，总功率为23千瓦时或功率。NASA花了很多时间和精力确保它们不会过热和着火。 如果X-57能够在美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心附近的加利福尼亚沙漠上空展示全电动飞行能力，它将为电动飞机铺平道路，其效率比现在的飞机高40% 。由于不涉及内燃机，这些飞行可能会更安静，尽管不是静音——即使是电动螺旋桨也会发出一些噪音，就像任何见过消费级无人机飞行的人一样。 相关阅读： 【行业动态】NASA采用AI技术研发高超音速超燃冲压发动机燃烧模型 【行业动态】NASA小型核心机项目HyTEC将帮助飞机燃烧更少的燃料 【行业动态】NASA研究将人工智能应用于高超音速发动机仿真模拟 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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