故障：主机活塞冷却油断流

主机活塞冷却油断流 

事情经过

    某轮主机为B&W6L70MC／MCE型，机舱设有集控室的自动控制装置。一天国外航行在早上07.30时，主机第2缸突然发生活塞冷却滑油断油报警，同时自动减速。这时轮机长急下机舱检查，从该缸活塞头冷却滑油的回油观察镜处，巳看不到滑油，立即决定停车，待主机稍冷后打开第2缸处的道门，进入检查，发现此缸润滑十字头的滑油伸缩管与十字头进油连接的一段弯管(铸铁材料)，已掉落不见。伸缩管已缩进套管内，管头处也巳被撞毛，在十字头进油口处还留有被剪断的连接螺栓根段。后于曲轴箱内找到这个弯头，已碎裂得无法修妥，经研究只好采取暂时封缸续航。

分析与处理

    这种弯头与一般结构不一样，由于要与十字头紧密相贴合不致漏油，特将接触面放大，故铸成大头，用四个直径为27毫米的螺栓固紧，另一头与伸缩管用普通法兰方式相接，因螺栓较短，还配有保险片，从事后找出这四个完好无缺的螺栓情况来判断，可能安装时旋上的预紧力不够，以致运转中受振动力而先松脱落下，然后十字头上下运动时，该弯头受伸缩管不断地相碰的冲击作用而剪断了连接螺栓，把伸缩管上端也撞毛。

经验与教训

1．当弯头小端螺栓出现松动后，直到伸缩管与弯头相碰撞发出响声报警时，这中间应有一段间距时间，当值人员应该从滑油参数的变化有所觉察，能及时采取低速运行，以利进一步观察情况发展，决定是否停车进入内部检查，该弯头可能不会打碎。

2．弯头小端处的螺栓松动，并不是—朝一夕很快就出现的，所以航前抓紧机内运动部件的仔细检查，可能提早发现其存在松动。

3. 公司机务部门应通告同机型船引起重视避免重复发。