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...1977年，对于肯沃斯K100牵引车而言，无疑是最高光的时刻！因为它有幸拖拽了一回“企业”号航天飞机！  谈到航天飞机，熟悉《变形金刚》这部动画片的朋友们一定记得，在霸天虎三变战士闪电（Bliztwing）、大火车（Astrotrain）、毒气弹（Octane）这3人中，“大火车”不仅可以变形成为一台蒸汽火车头，也可以变形成为一架航天飞机！而不巧的是，假如铁定肯沃斯（KENWORTH）K100E牵引车是霸天虎汽车大师载具形态的话，那么根据史实（上图），大火车曾被汽车大师托拽过。可是“哥伦比亚”号航天飞机空中解体这件事估计大家也有所耳闻吧……  本文就来说说肯沃斯K100这部车！对于绝大多数坦克运输车，以及活跃在民用市场上的牵引车和大件运输车来说，拖载坦克等履带式装甲车辆、战机或体积巨大的货物绝非易事！可是和参与航天飞机的转运工作比较起来，又显得稀疏平常了！ 怎么来形容呢？首先，航天飞机的全长为56.14米，高23.34米，翼展约23.77米，其机身中段的货舱长18米，直径4.5米，一次可承载29.5吨的有效载荷或300立方米的货物。  作为要发射到太空中去的航天器，重量肯定是要斤斤计较的，拖拽航天飞机不用担心牵引力不足。从体形上直观来看，即便是K100加上半挂板车，其长度也不会超过19.8米（当时有法规限制），航天飞机差不多是它的3倍，宽度更是它的8倍！这还不是重点，殊荣来自于航天飞机是人类迄今为止唯一往复使用的航天器！但是精密而娇气，哪怕是损坏上面的一块隔热瓦，都会酿成“哥伦比亚”号那样的惨烈事故......  正因为肯沃斯K100赢得了这个机会，因此在全世界也算名声大噪了！然而，自1982年美国将牵引车头不得超过13米的限制放开，肯沃斯K100的好名声并未转化为好销量，短短几年时间就下降了75%，可谓是英雄壮年却遇日暮......  其中，全美卡车司机与生俱来对平头牵引车的恶感，造成肯沃斯K100叫好不叫座，众多的竞争对手、与福莱纳如套娃般近似的多款车型，都导致了肯沃斯K100的步履蹒跚！仅是从1984年上映的G1版《变形金刚》来看，很多人想当然的以为它是擎天柱的载具原型；其实它输给了福莱纳（Freightliner）FL86牵引车，只能屈尊成为擎天柱在公路上最强劲的对手-“飞虎队”队长-汽车大师（MOTOMASTER）的载具原型（K100E）！  要说始创于1923年的肯沃斯公司不了解北美卡车司机的好恶，那是瞎说！在二战结束后，肯沃斯即在肯沃斯516平头卡车的基础上推出了一款形似“猪鼻子”的车型，或许是这个车鼻有些许国内微面车头的感觉，恐怕美国司机看不见它的存在，因此在1961年推出K100的同时，同期发布了肯沃斯W900车型。  然而，就像“汽车大师”被威震天设计的再强悍，终归成为不了公路王者，也不是“变粉”心目中的“柱子哥”那样。在之后的《变形金刚》真人电影中，W900又输给了彼得比尔特379——两者依旧是外形很像而已！  肯沃斯W900（上）、彼得比尔特379（下） 假如说G1版动画因为画工粗糙，既喜欢肯沃斯K100又爱擎天柱的“变粉”尚可据理力争；但是真人电影终因画面过于清晰而百口莫辩！两家美国车企逐年小差异化的贴身“肉搏”，在2014年6月上映的《变形金刚4·绝迹重生》中，福莱纳凭借巨额赞助，让柱子哥在片中由凄惨的废柴车蜕变为该公司旗下的西星5700系列牵引车（实为5700 OP版，即Optimus Prime缩写），从彼得比尔特手中重新夺回了擎天柱御用载具的桂冠！那镀铬的覆盖件、豪横的6组弯刀烟囱和空气悬挂——似乎也预示了肯沃斯的再次败北和K100的行将落幕！  上图为西星5700OP 在肯沃斯长达43年的生产史上，共经历了3次升级和改型。1968年问世的K100C，主要改进是围绕车大灯和车顶灯，并将驾驶室内的发动机金属罩改为玻璃纤维材质；1976年，肯沃斯公司为K100和W900系列车型推出了AeroDyne驾驶室。这种首次在驾驶室车顶有意高出一段的设计，为卧舱提供了拓展空间，还在前向安装有两块玻璃的创意，用高采光率弥补了K100一直以来广受司机诟病的卧舱局促和发动机盖隔热差的问题。这也做实了K100就是狂派的“汽车大师”，而不是G1擎天柱的载具原型这个事实！  1985年，肯沃斯K100E正式问世，“汽车大师”以它为载具原型正式登上荧幕。“E”是英文evolution（革命）的缩写，其显著的特点就是前大灯越来越方正，以及更精致美观的外形。真正让K100系列摆脱像我国红岩CQ260、黄河JH150卡车那样，驾驶室中间被发动机罩拦腰截断这一弊端的，是肯沃斯公司于1990年发售的扁平地板牵引车型！  注意看“黄河”JH150驾驶室中间的那个硕大发动机舱盖（左图） 从以上介绍不难发现，K100和一众美式平头卡车最终会像恐龙那样从北美地区绝迹，关键是发动机位于驾驶室中部下部，空间和布局受制于发动机罩，不能为美国卡车司机设计出舒适的卧铺。不过肯沃斯K100就像它可以提供320-444马力康明斯LH型发动机、350-450马力底特律60 DDEC II lh系列发动机和325-425马力的卡特彼勒LH系列发动机那样；是可以提供四种不同尺寸驾驶室的，其中最大内部长度可达2.2米，远比我国的卡车驾驶室要宽敞！ 即便如此，肯沃斯K100系列在上世纪末即停产，澳大利亚在引进该车型后，一直将该车型生产到2011年，后来又以K200车型取代了K100；同一时期的北美市场已经成了长头卡车的天下——平头卡车对于北美而言，真的有种《变4》中柱子哥躲进破产放映室的感觉…… （参考资料及图片来源于“提加商用车网”、“老路说车”、“车悦”等网络媒体，侵删） |
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