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郑渝高速铁路(Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway)，简称郑渝高铁，又名郑渝客运专线，是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路，是中国"八纵八横"高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。
2012年12月，郑渝高速铁路万渝段开工建设。2016年11月28日，郑渝高速铁路万渝段开通运营。 2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄段开通运营。
郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计速度350千米/小时;郑渝高速铁路万渝段由万州北站至重庆北站，全长245千米，设7个车站，设计速度250千米/小时。 基本信息
折叠编辑本段历史沿革2011年3月16日，中华人民共和国第十一届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中第十二章指出"建设郑州至重庆等区际干线"。 折叠万渝段郑渝高速铁路万渝段(万州北站至重庆北站)初名为"渝万客专线"，后定名"郑渝高速线渝万段"，于21年207月命名郑渝高速铁路襄万段时全线统一命名，该段定名简称为"郑渝高铁万渝段"。 2007年5月27日，铁道部第二勘测设计院专家组对新建重庆至万州铁路进行现场踏勘，标志着新建重庆至万州铁路的前期工作展开。 2009年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《重庆至万州铁路项目建议书》。 2010年8月4日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线环境影响报告书》 ;10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建重庆至万州铁路可行性研究报告》 ;12月22日，郑渝高速铁路万渝段建设动员大会召开， 先期开工重庆北站至白杨沟立交约8千米路段。 2011年3月15日，中华人民共和国铁道部批复新建重庆至万州铁路初步设计。 2012年12月，郑渝高速铁路万渝段正式开工。 2013年4月1日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线(设计变更)环境影响报告书的批复》。 2015年6月29日，郑渝高速铁路万渝段进入铺轨阶段 ;11月16日，郑渝高速铁路万渝段全部土建工程完工。 2016年5月4日，郑渝高速铁路万渝段进入为期两个月的静态验收阶段 ;7月，郑渝高速铁路万渝段开始联调联试。 11月7日，郑渝高速铁路万渝段全面进入模拟试运行阶段 ;11月28日，郑渝高速铁路万渝段正式开通运营。 折叠郑万段
2013年10月31日，郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会召开 。12月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《郑州至万州快速铁路项目预可研报告》。 2014年7月25至26日， 中国国际工程咨询公司组织专家在北京对《郑州至万州铁路预可行性研究报告》进行了评审 。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路项目建议书》 。12月，为避免再次施工，郑渝高速铁路郑万段与郑机城际铁路并行线部分提前开工。 2015年7月30日，中华人民共和国环境保护部批复《新建郑州至万州铁路环境影响报告书》 。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》。 2022年2月10日，郑万高铁兴山段各建设工区，正以2022年五一通车为时间节点，倒排工期，紧张有序开展各项收尾工作。 2022年2月23日，郑万高铁重庆段联调联试，年内即将开通运营。 2022年3月4日，郑万高铁襄阳至巴东段首次开行动车组检测列车。与前期的普通检测列车不同，动车组检测列车使用电力驱动，重点检测沿线电力、信号等系统。由于是首次开行动车，车速控制在90码左右。
2015年10月31日，郑渝高速铁路河南段正式开工。 2016年6月24日，郑渝高速铁路河南段全线正式开工。 2019年6月，郑渝高速铁路郑州至襄阳段车站名称最终确定;8月13日，郑渝高速铁路河南段(郑州东站至邓州东站)开始联调联试 ;10月28日，郑渝高速铁路郑州至襄阳段进入试运行阶段 ;12月1日，郑渝高速铁路郑州至襄阳段(郑州东站至襄阳东站)开通运营。
2015年12月26日，郑渝高速铁路郑万段(重庆段)正式开工。 2016年10月，湖北省人民政府、重庆市人民政府与中国铁路总公司联合批复了《新建郑州至万州铁路湖北、重庆段工程初步设计》 。11月23日，郑渝高速铁路巴东段全面开工建设 。12月11日，郑渝高速铁路郑万段全线开工。 2019年4月，中国铁路总公司与湖北省政府联合批复了《新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告》 ;12月28日，宜昌至郑渝高速铁路联络线开工建设。 年20206月5日，郑渝高速铁路郑万段万州境内全部隧道贯通。 12月29日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内全部隧道实现贯通 。 21年203月1日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内开始铺轨 。6月29日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内完成铺轨 。10月10日，郑渝高速铁路郑万段湖北境内全面进入铺轨阶段。 12月21日，郑渝高铁郑万段全线铺轨贯通 。 2022年1月28日，郑渝高速铁路万州北至巫山段进入联调联试阶段 。 2022年2月10日，在兴山高铁站，10多名工人正在各自岗位上开展装饰装修收尾工作。郑万高铁兴山段各建设工区，正以2022年五一通车为时间节点，倒排工期，紧张有序开展各项收尾工作。 折叠编辑本段设计参数
折叠编辑本段线路站点折叠沿线车站郑渝高速铁路郑襄段共设10个办理客运业务的车站，其中河南段9个、湖北段1个:郑州东站、郑州南站(暂缓开通)、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站，另设越行站拐河北站。 郑渝高速铁路襄万段共设8个办理客运业务的车站，其中湖北段5个、重庆段3个:南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。 郑渝高速铁路万渝段共设7个办理客运业务的车站:万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站，另预留车站2个:三正北站、云龙站。
折叠线路走向
郑渝高速铁路郑万段自郑州东站引出，途径郑州市的郑州经济技术开发区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、卧龙区、新野县、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市的襄州区、东津新区、襄城区、南漳县、保康县、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接入万州北站。全长818.094千米，其中河南省境内350.364千米，湖北省境内286.155千米，重庆市境内181.575千米。
折叠编辑本段运营情况折叠运营历程
2016年12月28日7时6分，由重庆北站开往万州北站的C6402次动车组列车从重庆北站开出，郑渝高速铁路万渝段正式投入运营。 郑渝高速铁路万渝段初期运营时速200千米。安排开行动车组列车21对。重庆至万州的列车运行时间由4小时51分钟缩短至最快1小时36分钟。
2019年12月1日6时，由郑州东站开往南阳东站的G7969次动车组列车从郑州东站开出，郑渝高速铁路郑襄段正式投入运营。 列车行驶在郑渝高速铁路上 折叠客运流量2016年12月28日至2017年12月28日，郑渝高速铁路万渝段开通一年来累计发送旅客超过800万人次。 2016年12月28日至2018年12月28日，郑渝高速铁路万渝段开通两年来累计开行旅客列车30700余列，发送旅客1845.5万人次。 折叠编辑本段建设成果折叠技术难题郑渝高速铁路郑万段重庆境内全长184千米，是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。 折叠重点工程年202011月25日，郑万高铁重难点控制性工程--彭溪河多线特大桥顺利合龙 ;11月30日，郑万高铁控制性工程奉节隧道实现全隧贯通 ;12月15日，郑万铁路重庆段巫山隧道11号横通道至21号横通道贯通 ; 21年205月22日，香树湾隧道贯通 。21年207月25日，巴东隧道全隧贯通 。
郑渝高速铁路跨徐兰高速铁路斜拉桥是郑渝高速铁路河南段的重点控制性工程。该桥为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，塔柱高度88.94米，桥体有曲线半径1400米的弧度，且桥面并非在同一水平面，首尾落差达7.5米，球铰偏心距离84.7厘米，建成时是中国国内曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心最远的高速铁路斜拉桥。 2018年10月24日，该桥转体完成转体，上跨徐兰高速铁路。
七峰山隧道是郑渝高速铁路河南段的一座高风险长大隧道，地处伏牛山脉东段，穿越4个断层，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高，是郑渝高速铁路全线控制性工程。 2018年5月14日，七峰山隧道贯通。
新华隧道全长18.79千米，是郑渝高速铁路湖北段最长隧道、全线重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道。该隧道设计最大埋深约1023米，最大涌水量每天约72000立方米 。 21年201月25日，新华隧道贯通 。
楚烽隧道全长8708米，是郑渝高速铁路重点控制性工程，是郑渝高速铁路湖北段首座贯通的8000米以上的极高风险隧道，该隧道起于襄阳市保康县马桥镇安家湾村小横溪双线大桥，止于神农架林区新华镇神农架车站特大桥。隧道处于喀斯特地貌区域，导致隧道地质风险大、施工难度高。 年20206月29日，楚烽隧道全线贯通。
高家坪隧道位于湖北省南漳县境内，全长5506米，工程地质复杂，施工难度大、安全风险高，为郑渝高速铁路重难点控制性工程 。 21年204月12日，高家坪隧道贯通 。
梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县境内，全长687.8米，主跨达到340米，建设时既是郑渝高速铁路重庆段主跨最大桥梁，也是全球主跨最大的高速铁路无砟轨道拱桥。该桥主拱拆分成48个吊装单元，每个单元重量均超过130吨。
小三峡隧道是郑渝高速铁路重庆段唯一一个I级高风险隧道，软弱围岩占全隧道长度70%，地质条件极为复杂，是全线控制性工程， 是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。全长18.95千米，最大埋深达675米，涌水压大。小三峡隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称"地质博物馆"，建设时是亚洲在建的时速350千米高铁项目最长的单洞双线隧道。 施工方创新设计了由三臂凿岩台车、湿喷机械手及自行移动栈桥为主的机械化配套施工作业线，并自主设计了台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台，率先使用了中国国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。
澎溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，长741.6米，是郑渝高速铁路重庆段重点、难点、控制性工程。大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。 年202011月25日，彭溪河多线特大桥合龙 。 年202011月25日，彭溪河多线特大桥合龙。
草堂隧道位于重庆市奉节县草堂镇境内，全长8435米，最大埋深583米。 年20208月20日，草堂隧道贯通。 折叠科研成果截至2019年12月1日，中交二航局郑万铁路河南段I标共获专利16项;软件著作权6部;省部级工法5项;省部级科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖2项。 折叠编辑本段建设规划
截至21年204月1日，郑渝高速铁路襄万段仍处于建设之中。 折叠编辑本段价值意义
郑渝高速铁路渝万段是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区"T"字型快速铁路骨架。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设，具有重要意义。(中国铁路总公司 评)
随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史，而通过进入郑州"2小时高铁圈"，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷。(大河网 评)
郑渝高速铁路全线建成通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆到北京只需8小时。而河南米字型快速铁路网全面建成后将高效连接武汉、西安、合肥、济南等周边省市，形成中部两小时经济圈，对一带一路、中部崛起和黄河流域生态保护和高质量发展等重要战略起到重要促进作用。(《河南日报》 评) 郑渝高速铁路全线建成通车后，将缩短重庆至北京、武汉的铁路运行时间，有效提升重庆铁路通道北上、东出能力。 2022年3月1日，经过各方共同努力，郑渝高铁上的襄阳东至巴东北段开始联调联试，标志着郑渝高铁全线通车运营进入倒计时，冲刺上半年通车。 |
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