提到后轮转向,相信不少网友都知道这是一项“高端”的配置。因为这个配置成本高昂,在普通家用车上确实罕见,通常只会出现在百万级的豪华车型上,如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、雷克萨斯LS等高端车型。
提到后轮转向,相信不少网友都知道这是一项“高端”的配置。因为这个配置成本高昂,在普通家用车上确实罕见,通常只会出现在百万级的豪华车型上,如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、雷克萨斯LS等高端车型。 ![]() 后轮转向,也称为四轮转向,顾名思义,就是除了前轮能够转向外,后轮也能联动地进行辅助转向。不过,跟前轮的转向角度比起来,后轮转角一般在±5°之间 后轮转向系统一般分为三种工作模式。第一种,后轮不转动,与普通的车辆是一样的;第二种,反向转向(旋转方向和前轮相反),在低速时能够减小整车的转弯半径;第三种,同向转向(前后轮转角方向相同),提高高速过弯的稳定性。 ![]() 而随着技术的下放,疆哥发现在50万以内,也有3款车型同样搭载后轮转向技术。都是哪些车型呢?今天,疆哥就来给大家好好盘点一下。 配备主动转向车型指导价:36.88-40.88万 智己L7定位为高端智能纯电动中大型轿车,最具争议的,莫过于它40万级的定价。 尺寸方面,智己L7车长超5米,轴距达到了3100mm,这样的数据在自主同级车型当中,。不过,这样的大尺寸不少人担心日常驾驶起来并不方便。 ![]() 不过,智己L7搭载了采埃孚第二代AKC后轮转向系统,可以实现双向共12°的后轮转向角度,并将这款车的最小转弯半径缩小至5.4米的水平。驾驶起来与A级车相当,在狭窄的道路、转弯掉头与停车出库等场景下,不会因为车长而尴尬。 ![]() 不过,最“值钱的”无疑是它的自动辅助驾驶系统。L7目前采用的是一套视觉融合+英伟达Xavier 的智驾系统,与此同时激光雷达+Orin系统已经在开发当中,官方承诺,一旦条件成熟会有序给承诺过的用户更换。 ![]() 配备主动转向车型指导价:45.97-48.97万元 作为一款中大型车,现款凯迪拉克CT6的起售价在优惠后,已经落至30万元左右的价格区间,而同级的宝马5系等竞品起售价在37-40万元左右,相差的7-10万元代表了一线豪华与二线豪华品牌的差距。不过,虽然又走上了以价换量这条辛酸路,凯迪拉克CT6本身的产品力还是有看头的。 ![]() 凯迪拉克CT6不仅搭载了2.0T+10AT的动力配置,尺寸也领先于同级BBA产品,长宽高分别为5223/1879/1492mm,轴距达3109mm,可谓是拥有奔驰S级的身材。 ![]() 针对体型大操控难的难题,凯迪拉克CT6搭载了ARS主动式后轮转向系统,可以控制后轮转向角度(±3.5°),让“一把过”成为可能。在低速行驶转弯时,前后轮反向转动,让CT6可以拥有同级较小的转弯半径(5.65米)。在高速行驶变道超车时,后轮与前轮转向方向一致,增强车辆的稳定性。 ![]() 现款指导价:40.63-47.68万 作为一款豪华中型SUV,奔驰GLC一直是品牌的销量主力之一。6月1日,奔驰发布了全新一代GLC,新车基于MRA2平台打造,在外观、内饰、配置、科技以及动力等方面,发生了较大的变化。 ![]() 外观方面,新一代奔驰GLC提供了两种外观套件,分别为:Avantgrade和AMG Line。 ![]() Avantgrade ![]() AMG Line 内饰部分,相比于现款变化不少,但基本直接照搬了新一代奔驰C级的内饰。 ![]() 全新一代奔驰GLC内饰 ![]() 全新奔驰C级内饰 尺寸方面,标轴版车型的车身三围分别为:4716/2075/1650mm,轴距2888mm,车长和轴距都比现款略有增大。 ![]() 动力上,全新一代GLC级将提供48V轻混、插电式混动和柴油等多种动力组合,汽油版本车型搭载的是全新M254 2.0T发动机+48V ISG电机轻混系统,提供高低功率版本,最大功率分别为190kW和150kW,峰值扭矩为400N·m和320N·m。 ![]() 值得一提的是,新一代奔驰GLC还搭载了后轮转向技术,后轮转向角度为4.5度,不过此功能需要选配。同时,新车还可以选配AIRMATIC空气悬架。在驾控和舒适性方面,新车预计会有明显的提升。届时新车上市,不知道在选配完后轮转向后,价格会不会突破50万呢? 一方面,后轮转向可以有效减小转弯半径,解决了大车难以驾驶的问题;另一方面,搭载后轮转向的车型,高速行驶时可以前后轮同向转向,增强车辆的行驶稳定性。 |
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