最近随着南疆铁路的重要组成部分“和若铁路”的开通，全国面积第一大县若羌再次成为热门。除了面积大之外，作为楼兰古国故地，若羌的未来发展也是一直备受关注；尤其是关于若羌改为“楼兰市”的传闻也是没有间断过。
按照目前新疆城镇群整体布局，特别是在“和若铁路”开通之后，整个南疆的“口袋底”，尤其是最南端的和田与巴州下辖的若羌与且末更是一路直入关内。因此，正是在这个节点，更是需要一座区域中心城市来带动南疆东南地区青新交界地区的发展。
“和若铁路”全线（红色部分）
而根据南疆喀什和田等地的城市发展来看，即便和田作为最南端的中心城市，以及巴州中心城市库尔勒的距离，若羌与且末等地都很难得到近距离的惠及与辐射；而且，出疆之后的毗邻城市也是青海刚刚成立不久的小城茫崖市。
所以在“和若铁路”等南疆大环线规划之初，若羌改为“楼兰市”的方案也早有传闻。
除了“和若铁路”，另外还有“库格铁路”（库尔勒至格尔木）、库尉高速（库尔勒至尉犁）、西和高速（西宁至和田）等路网的交汇，均是让若羌成为了南疆之南与青新的区域中心。尤其是根据巴州的下辖县市情况，如果未来若羌改市，其实还可以考虑提升规格。
巴音郭楞蒙古自治州概况
例如设想可以在若羌改市的基础上，直接设立地级楼兰市，以若羌县、且末县以及36团米兰镇为范围；另外米兰镇也可考虑设立县级米兰市。
若羌至米兰镇概况
或许对此又会引发诸多争议。但是从目前整个古丝路南线与“环塔”南线来看，特别是有着约相当于2个江苏省或浙江省面积的若羌，另外再加上一个且末县；因此，一座大区域中心城市设立的重要性就更加明显了。
而且新的楼兰市设立后，辐射的不仅是巴州境内，如和田的民丰，青海的茫崖等未来都会形成集群发展。
