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中国人民解放军在新中国建立初期，大量使用美制威利斯吉普：它们都是蒋系“运输大队”被我军缴获的产品——当时，中国人民解放军拥有的20000多辆各式车辆都是西方车辆；  抗美援朝期间，苏联向中朝军队提供了一批嘎斯67型作为高级指挥人员的用车：嘎斯67型越野车全长3.35米，宽1.685米，高1.7米，轴距2.1米，车底距地高210毫米， 整车全重1320公斤。采用一台3.8升4缸汽油机发动机和双轴4速变速箱，转速2800转/分时输出功率为54马力，最高时速每小时90公里；但是，嘎斯67型缺点也很明：例如保养难度很大、可靠性不高、刹车性能不好。尤其是油耗惊人：每公里油耗在0.4升，遇到不好的路面状况可以达到0.5升。正是因为上述不足，1954年即被嘎斯69型越野车取代。而在20世纪50年代至60年代，中国军队仍大量装备嘎斯67型越野车，从过去的图片中，也经常看到中国利用嘎斯67型越野车开展训练。进入上世纪60年代后，陆续被嘎斯69型越野车替代；   同时，朝鲜战争爆发后，中国人民志愿军缴获大量美制车辆，其中就包括M38A1型吉普车。中国对这款轻型越野车高度认可，遂由重庆的长安机械厂以它为原型进行仿制： 1958年5月，长安厂仿制出第1辆样车，它在进行了道路试验后开始定型量产，并正式命名为“长江牌46型4X4 ”轻型越野指挥车。  它是我国自行生产的第一种0.5吨级越野车，随后该车参加1959年国庆十周年阅兵。因为产业结构调整，长江46型（2.2L汽油水冷发动机、最高时速115公里、最大爬坡30度、6人/440公斤的最大载重)于1963年停产，其全部技术资料转交给北京汽车制造厂，为后来研制BJ210、212轻型越野车奠定宝贵的技术基础。最终长江46型总共制造了1390辆，大部分装备中国人民解放军；  随着我军正规化建设的延续进行，吉普车成为我军的机械化的标志之一：60年代初，中苏关系破裂，苏联拒绝提供GAZ-69给中国！于是，总参、国防科委、一机部将研制轻型越野指挥车任务交给北汽。1961年3月，项目正式启动：北京汽车制造厂在吸收了长江46型车和威利斯吉普车的经验教训基础上，推出了210、210A、210B、210C、210D等方案，最终选定210C。1963年4月，作为指挥车交付部队试用，BJ210C在部队对前期的三百辆进行了实际检验后，我军军官提出对BJ210C改进意见：一是这车实在是太小了，坐在后排憋得难受；二是这车没有车门，就只有前排有两个“坑“，遇到空袭是时，指挥员上下车不方便，如果能把尺寸搞大点，装上四个车门再来个雨篷就好了；  1964年，根据张爱萍上将的批示：在BJ 210的基础上，设计一款车身稍大、四门、双排座、的军用指挥车。六个月后，便试制出了BJ 211和BJ 212两型样车供选择，经过多轮验证和审查，最终罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212批量生产。1966年BJ212轻型越野汽车通过了国家鉴定，开始批量生产并交付各部队使用（除了常规的四门版本，还推出了运兵车和皮卡版本)；1966年的天安门广场上，BJ212第一次在重要场合亮相，也向世界宣告，中国有了自己的军事越野车。  BJ-212系列也是中国第一代国产轻型越野车，除了大量装备我军之外，它也成为地方政府县团级以上干部用车、私人用车；除此之外，他还是出口援外的重要车辆：BJ 212汽车在1966年当年产量532辆，时至1983年共产19万辆BJ212，1984年至2004年共生产508583辆BJ 212——足够中国对外援助；  直到勇士0.5/0.75吨级通用越野车的出现，BJ-212及其变型车才大规模退役！ |
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