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在刚刚过去的7月，比亚迪新能源单月销量突破了五万辆，长城汽车在股权激励计划和超市场预期的年报的加持下，总市值超过了5000亿大关，进入到全球车企排行前十。
不过回过头来看看曾经的国产老大哥吉利汽车，却显得无比落寞，截至7月末吉利汽车总市值仅为2548亿港元，而最近吉利刚刚公布的7月份销售数据来看，没有突破10万台，月销量99,275，距离10万仅一步之遥，但同比去年还是增长约23%，不过环比上月却出现了少量的下浮。
虽然大家都觉得6、7、8月是汽车行业的销售淡季，但反观奇瑞的月销83,678辆，比亚迪的月销57410，环比上月都实现了大幅的增长。同时在7月份，吉利星越L正式上市，虽然有着这款被吉利寄予厚望的亮眼车型的鼎力相助，但7月的吉利还是没能挺过10万大关。虽然现在长城和长安汽车都未公布其7月份的销量，没有市场的可比性，但7月的吉利还是没能战胜自己。
接下来我们来看看吉利汽车7月份的销量分布，先来看吉利的CMA系高端车型序列，7月份的共销售了18,235辆新车，其中上市仅10天的星越L共销售新车6059辆，其累计订单据说已经达到了3万+，CMA系的轿车星瑞销量再次破万，上市9个月累计的销量达到了95,521辆。
另外，吉利帝豪家族7月份的销量达到了20,695辆，而在下个月，四代帝豪即将正式上市，未来帝豪系销量还有望得到提升。而博越博瑞的双博系在7月份销量没有太亮眼的起色，总销量仅18,422辆，其中主要销量依然来自于SUV车型博越，不过相比哈弗H6和长安的CS75系列，以及迟到的吉利瑞虎8比亚迪宋PLUS，吉利的博越显得有些掉队。
另外吉利的缤瑞，缤越在7月份的总销量为12,944辆。高端品牌领克汽车7月份的销量是18,225辆。领克作为国内起步较早的高端品牌，能够一直保持活力也算得上是一个不错的表现。在新能源方面，7月份的吉利新能源车型共销售新车7794辆，同比增长了21.76%，保持着一个不错的增长态势。
其实总体看吉利的各车型销量，没有多么拔尖，也没有特别拖后腿的车型，在整体走势上也相对平稳。但唯一的缺憾就是技术没有太多的创新，过度依赖单一消费群体，没有自己个性的产品，没有自己独特的技术加持，虽然在动力上有沃尔沃的帮助，但人都不能总吃老本，车就更不行，尤其是在混动和新能源领域，吉利已经慢了比亚迪和长城奇瑞等国产车企一步，在未来想要追赶就要下大功夫。但凭现在的情况来看，吉利的技术家底还是太薄了。 |
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