随着车市逐步转暖，各车企纷纷加大了营销力度，希望能将今年一季度“损失的销量”，尽快补回来。前段时间，斯柯达宣布旗下车型价格集体下调。说实话，看到这个消息我一点都不意外。被车友和网友誉为“廉价版大众”的斯柯达，目前，在售的车型可以说是不少的，有柯米克、柯迪亚克、柯珞克、明锐和速派等等，市场表现方面都给人一种不温不火之感，究其原因，就是被很多人所吐槽的“减配”惹的祸，再加上一些傲慢之气等等，导致了不少消费者的远离。由于首款SUV车型野帝的市场表现是相当的疲软，斯柯达迫于无奈对其进行了停产，但SUV领域的市场红利依然让斯柯达眼馋，随后相继推出了柯迪亚克、柯珞克和柯米克，继续征战SUV里面的细分市场，但其表现却连“搅局者”的角色也不配。作为斯柯达旗下的中型SUV，今年第一季度，柯迪亚克的总销量只有802台，月均销量不足300台，相比一汽大众探岳的28318台；途观L的16774台，可以说是相差甚远。即使广汽传祺GS8的3357台也比不过，其尴尬和无奈不言而喻了。即使是被寄予厚望的柯珞克和柯米克，也很难与同级别的竞争对手相抗衡，一季度柯珞克的总销量为887台，柯米克的总销量为4025台。反观缤智和XR-V、CR-V和奇骏以及RAV4等等，其市场表现都比柯珞克和柯米克抢眼。SUV产品表现平庸，斯柯达在轿车领域也是相当的乏力，在售的速派、明锐和昕锐等车型，销量方面同样是被竞争对手所吊打，几乎是没有还手之力。虽然说，轿车产品也有一定的优势存在，但在合资阵营里面，斯柯达同样是很难与丰田、本田以及日产相抗衡。作为斯柯达在轿车里面的销量功臣，昕锐前三个月的总销量为3441台，按说性价比不错的昕锐应该会有一个好的销量，但还是与艾瑞泽和科鲁泽等对手在销量方面相差了一大截。对于销量上的失利，斯柯达也逐渐认识到了现实，实际上斯柯达此次价格调整并不只是加大促销力度这么简单，背后还有更深意义。2019年，斯柯达全球销量为124.3万辆，相比2018年同期的125.4万辆下滑0.9%。而去年斯柯达中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3%。因此中国市场销量不佳，是造成斯柯达全球销量下滑的主要原因。斯柯达对于中国市场其实非常重视，进入中国市场15年以来，不仅品牌被广大中国消费者所熟知，多款车型为中国车市“量身打造”，但是市场表现却不尽人意。其中关键问题还是在于，斯柯达在中国品牌定位一直不够清晰，特别是与大众品牌同级车型定位区分不明显，这也影响到目标人群选择购买。因此在斯柯达迎来创立125年之际，斯柯达在中国也掀起了品牌革新的开端。在全系价格调整后，斯柯达与大众品牌在同级车型价格重叠度明显减少，而面对现代、起亚、福特、雪佛兰等韩系美系和马自达等部分日系合资二线品牌竞争，也更为从容。同时斯柯达近两年一直在强调设计先锋理念，新的品牌视觉体系也将朝着更简洁、更具视觉冲击的二次元方向发展，这更吸引年轻的的消费群体。而在价格调整后，对于斯柯达车型而言，无论是车型设计、配置以及价格，都与目标用户群体更为匹配。在疫情期间，斯柯达450多家经销商以及3500多名销售顾问，在多平台发布了近26000条短视频，进行了1万3千多场直播，与近9000名客户实现了一对一的互动。而线上营销的突破，也为斯柯达在今年市场表现回升，增加了砝码。以前斯柯达给我的印象就像是一个落魄的王爷，明明“大清已经完了”，却依旧还要端着王爷的身份，粗粮不吃，得吃细粮，在定价上始终与大众没有拉开明显的差距。中国的消费者买车往往就是品牌优先，品牌的高端与否就决定了一款车型的命运。所以没办法，要怪只能怪斯柯达自己不够高级。由此导致的结果就是全方位的被大众压制，毕竟差不多的价格，我买个“VW”的标，能不比你那个“鸟”标香吗？斯柯达和大众，关系一直暧昧不清，两者的定位更像是从对方嘴里夺食，这样免不了互相伤害。斯柯达终于醒悟了——什么身份不身份的，提高销量，赚钱才是王道。所以我个人觉得这波官降只是一个前奏，后续的高潮肯定少不了继续大幅度的优惠。
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