【原】因为“自动驾驶”你就真敢手丢方向盘吗？

扯车无界 2022-06-30 发布于江苏

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近年来，99%的新车在官方宣传中都离不开“L2自动驾驶”等字眼，甚至连不少10万级别的自主品牌都打出自动驾驶的名号，这也让不少人都觉得自动驾驶似乎是那么的触手可及。

在这里我得给大家泼个冷水，现在没有真正意义的自动驾驶。自动驾驶功能，按照对人的依赖程度，分为5个级别，只有最高第五级的自动驾驶，才是真正的无需人为参与的自动驾驶。

2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。蔚来一时之间被各种舆论推向了风口浪尖。从网络上的事故现场图片来看，林文钦所驾驶的蔚来ES8与对方车辆相撞后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁。前脸挡风玻璃破碎，车顶前半部分被严重挤压。

目前，林先生的亲友已向新华网提供了该起“自动驾驶”车祸的详细数据。据相关数据信息显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

同日，蔚来汽车创始人、董事长李斌和蔚来联合创始总裁秦力洪在蔚来APP上对此作出回应。“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼”。李斌在蔚来APP上这样回应道，其表示已组织小组帮助善后和事故调查工作。有车主要求蔚来尽快公布调查案结果。“事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是NOP的原因。”对此，秦力洪表示，“这个结论需要等交管部门调查后公布。”

辅助驾驶≠自动驾驶

对中国新兴的造车企业而言，自动驾驶是他们区别与传统车企的关键，因而在自动驾驶上一般会表现的比较激进。实际上，对自动驾驶的过分宣传也会给消费者造成误解。

值得注意的是，林文钦讣告中所强调的NOP，全拼为Navigate On Pilot Beta，即领航辅助功能。该功能除了可以实现特斯拉适用的高速公路场景，还解锁了高精度地图覆盖下，全国几乎所有城市的城市快速路场景。但蔚来方面曾在2020年10月发表于其官方网站的《领航辅助使用指南》一文中表示，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP不能在非封闭型道路(如城市地面道路、山路等)使用。

蔚来汽车在推送NIO Pilot功能的宣传中也会有这种“常规告知”：驾驶辅助及泊车辅助并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的最终责任。蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾经多次向媒体表示，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

据蔚来领航NOP辅助驾驶系统的公开媒体资料显示，蔚来汽车明确表示NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用。大家需要关注车辆发出的不同类型的语音提示，或者通过仪表、中控屏不同的显示模式来区分车辆当前处于NOP或是Pilot状态，并采用不同的驾驶和控制方式。

同时，蔚来汽车指出NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆。和Pilot一样，NOP也无法应对所有的天气条件和道路交通状况。大家必须时刻关注天气、交通状况及道路环境，并在确保安全的情况下自主决定是否使用NOP。

在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，虽然引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。

不能轻信噱头

我们要注意到，各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时，L2＋、L2.99、准L3等字眼层出不穷。这些车型配备了车道保持+自适应巡航+自动泊车等功能，最多只能称为搭载自动辅助驾驶技术，难以达到真正的全时自动驾驶。在我看来，对于自动辅助驾驶技术的夸大宣传，会误导消费者作出错误的选择，进而引发交通事故，这方面特斯拉已经有血淋淋的教训。

诸如2016年在美国佛罗达州的Model S车主启动了自动驾驶系统后，因车辆撞上了拖拉机致死；2018年在美国加州的Model X车主，因为无视系统发出的接管方向盘的警告而撞上混凝土车。

如今有不少车企都喜欢在辅助驾驶系统层面大做文章，这并不是一个好现象。事实上也的确如此，众多车企在推广辅助驾驶系统时，总是会在辅助驾驶前面加入“自动”一词，而且还会突出人工接管率、驾驶员可放手最高时长等特点作为营销出发点，在灰色地带中引诱用户尝试辅助驾驶系统的“极限”。

蔚来汽车副总裁沈斐，就在2019年曾在微博发文宣传自家NOP自动辅助驾驶系统，明确表示NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶系统的帮助下，自己放心地边吃东西边开车。

此外，在网购平台上也有不少商家上架了各种“辅助驾驶神器”，尽管神器的形状各有不同，但它们的工作逻辑均是提供重力，制造出驾驶者手握方向盘的假象，最终“骗取”行车电脑的信任，从而达成驾驶员可放手的“自动驾驶”模式。

所以总的来看，如今有大量的消费者错将辅助驾驶系统当作是全自动驾驶功能，一方面是因为品牌方的宣传口吻模棱两可，立场不够坚定，甚至有有意给出模糊的概念令到消费者产生误解的嫌疑。二是汽车后市场的不良商家，开发出了所谓的驾驶神器，给了部分“懒惰型”驾驶者偷懒的机会。三是消费者本身混淆了辅助驾驶系统与自动驾驶系统的概念。