 一家未扭亏、未证明其具有可持续商业模式的公司的市值能将近千亿，这句话并非完全是天方夜谭，而是电动汽车初创公司 Rivian正在发生的事。 美国时间11月10日，Rivian以每股78美元的发行价正式在纳斯达克上市。上市后十分钟内，Rivian股价火箭式拉升，一度暴涨超过50%至119.46美元。盘中，Rivian市值一度突破1000亿美元，募资金额超过120亿美元，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录，也是美国有史以来的第七大IPO。 最终，RIvian的股价收于100.73美元。目前的市值已经达到859亿美元，逼近老牌车企通用（860亿美元）、超过福特（772亿美元）。 从市值角度而言，Rivian 已经成为排名第三的美国汽车制造商。不过，作为一家尚处于初创阶段的公司，Rivian迄今为止仅向内部员工交付156辆汽车，实质性收入少得可怜。这家尚未产生真正现金流的造车新势力，究竟是什么原因能如此一鸣惊人，成为许多人眼中的“特斯拉劲敌”？  年轻的后来者 2010年6月，时年39岁的马斯克带领创立7年的特斯拉登陆纳斯达克，并募得2.26亿美元。特斯拉由此成为半个多世纪以来，首家实现IPO的美国汽车厂商。 实际上，2010年上半年，酝酿已久的欧债危机最终爆发，随后蔓延至全球股市，投资者的情绪普遍陷入悲观，超过30家公司因此推迟或取消了IPO计划。在这个时间档口，特斯拉不但成功上市，而且每股17美元的发行价超过此前每股14-16美元的原计划发行价，成为晦暗市场上一抹难得的亮色。 现如今，特斯拉已经成长为智能电动车新贵，1.07万亿美元的总市值超过大众、丰田等全球九大车企的市值之和，可谓风头正劲。 而就在特斯拉上市的前一年，即2009年，刚从麻省理工学院取得博士学位的斯卡林格（Robert J. Scaringe），在加州创立了另一家电动汽车公司Avera（Rivian的前身），Rivian的故事由此开启。 Rivian创始人斯卡林格 众所周知，特斯拉对外宣称的使命是：加速世界向可持续能源的转变。和特斯拉一样，Rivian没有将自身局限于一家汽车制造公司，而是希望“创造一种改变消费者思维方式，且能够激励其他公司从根本上改变其运营方式的解决方案”。 正所谓“万事开头难”，Rivian 在草创阶段亦曾走过弯路。在创立的前两年，斯卡林格带领的初创团队试图打造一款高性能的混动跑车，甚至已经制造出原型车。 但他们后来认识到，这样的产品路线有问题，于是开始考虑切入皮卡、SUV等其他细分市场。此外，由于现代汽车更早注册了 Avera 商标，斯卡林格也将公司名称从 Avera 改为 Rivian。 战略转向有其根由。在高性能跑车领域，特斯拉早在2008年就推出了 Roadster 车型，Model S 则在2012年实现规模化生产，而Rivian的成立时间更晚，留给它的市场空间着实不多。 与特斯拉早期车型更强调科技感不同，Rivian 想要打造更适合美国家庭使用的车型。相较于中国，美国家庭的平均人数更多，且居住地点往往分布于城市近郊或乡村，人们在出行、搬运物品时也更依赖更大号且实用的车型，“工具车”皮卡因此受到美国消费者的青睐。 所以，SUV 车型也颇受美国消费者欢迎。公开数据显示，皮卡和 SUV 是美国增长最快、利润最高的汽车细分市场，占美国新车销量的70%以上。 Rivian R1T 时间来到2018年11月举行的洛杉矶车展，Rivian一次性发布两款原型车：R1S与R1T。前者为7座电动SUV，起步价70000美金，后者为电动皮卡，起步价67500美金。 R1S SUV 可以肯定的是，有了足够具象的产品作为支撑，以及还算充沛的想象空间，Rivian迅速成为了除特斯拉外，投资人眼中的“香饽饽”。 近三年，亚马逊 CEO 贝索斯对于这位小弟的提携可谓是不遗余力，不仅在多轮投资中以真金白银持续下注，更以10万台运输车的订单保障 Rivian 未来多年不愁销路。同时，贝索斯也亲自下场，为其宣传“带货”。毕竟，除去多元化投资之外，能培养起另一个电动车巨头，给自己的老对头马斯克找点苦头也是其乐无穷。 此外，老牌车厂福特和通用也为争取一个投资名额而掐起了架。据报道，此前通用有意投资 Rivian，但其同城最大的竞争对手福特，登门告诉 Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 自己比通用是更合适投资方。经深思熟虑后， RJ Scaringe 选择了深耕皮卡的福特，并向其转让了约12%的股份。 Rivian为亚马逊打造的电动货运车 在亚马逊、福特等一众机构的背书下，投资者们蜂拥而至，助力 Rivian 在一天内成为世界第六大汽车制造商。  前路如何 Rivian 远非一家成熟的公司。它仅在 9 月份才开始生产和交付车辆，而且要扩大制造规模也面临着巨大的挑战。最近关于Rivian的报道，常会用“对标特斯拉”“特斯拉劲敌”等词语来给Rivian下定义，这显然是不合适的。 事实上，Rivian与特斯拉，在产品、潜在客户、创始人、公司发展方式上，都有很大不同。在产量上，特斯拉明显领先Rivian一步。 特斯拉去年在全球交付了近 50 万辆汽车，根据其截至 9 月的业绩，今年有望向客户交付近 90 万辆汽车。而 Rivian 才刚刚开始生产汽车，其目前的产能也远远不及特斯拉。 根据 New Constructs 的首席执行官 David Trainer 此前说法，Rivian 需要在本十年末生产超过100万辆汽车才能证明其高估值是合理的。与之对比，从2008年开始交付的特斯拉，去年才交付了不到50万辆汽车，那么 Rivian 何时才能有如此高的产量？ 尽管亚马逊的10万台运输车订单使 Rivian 的车辆不愁销路，但是供给端的问题对于 Rivian 来说仍然棘手。Rivian现在仅仅有一家位于伊利诺伊州的工厂，年产能为15万台，远不能满足当前的订单需求。Rivian此前就曾透露将在美国德克萨斯州兴建第二座组装厂的计划，以便扩大产能。 此外，它将面临竞争对手的激烈竞争。包括大众、通用、以及其股东，常年稳坐美国皮卡销量第一宝座的福特在内的众多车厂，都将在未来与其展开直接竞争。而且，从市场容量上看，全球市其他市场对皮卡的热情远不及美国。因此，Rivian 在全球的潜在市场有限。 写在最后 上市第一天，才开盘15分钟，Rivian的股价就飙升到了119美元，随后又很快跌落至100美元以下。 许多散户兴冲冲地入场了，无数买单都只有1手。数据显示，在资金的流入与流出中，有很大一部分是小单。 投资Rivian的人都想分一杯羹，期待它成为下一个特斯拉。但引人注目的 IPO从来都不意味着确定的未来。上一个自称“特斯拉杀手”并且估值达到百亿的美国汽车公司，现在的坟头应该已经草长莺飞了——这就是尼古拉汽车Nikola。 特斯拉 vs Rivian 这家公司和特斯拉一样，名字都来自于科学家 “尼古拉·特斯拉”。而目前，Nikola只剩下几十亿美元的市值，公司也在美国遭到集体诉讼，其创始人兼前首席执行官特雷弗·米尔顿 (Trevor Milton)最近被联邦陪审团以欺诈罪起诉，罪名是在“几乎所有业务方面”撒谎。Rivian 不是 Nikola，但投机者们始终应该做好功课。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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