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作者：熊悦
经过百余年间的发展，人杰地灵的贵阳如今已逐渐成为中国城市改革开放发展的后起之秀，它不仅凭借着大数据集聚区的领先优势实现了弯道超车，也是大多数贵州人最为倾心筑梦的理想之地。
甲秀楼，山城贵阳市的重要文化地标
贵州遵义的蔡泽腾腾哥，从1999年就来到贵阳求学，2003年大学毕业后，他没有选择离开，而是扎根贵阳谋生立业。
弹指间，二十年时光荏苒。如今的腾哥，从事的职业是个体货运。考虑到载货轻快便捷，能够多挣到钱在贵阳更好地立足，去年，他新购了一辆国六版的东风御风。《卡车之友网》记者通过事先的电话约定，与腾哥开启了一趟贵阳货运之旅。
接下来的叙述，将是跟车一整天的纪实报道。
清晨七点半，热气腾腾的早餐店已陆陆续续有人光顾，路上的车辆也络绎不绝。与腾哥汇合后，记者准备赶往跟车旅途的第一站——贵阳市花溪区乌江路边的囤货仓库。
“每天起得都很早，基本上早上七点就发车去装货。如果单次的旅程较远，那么送完货就是下午了，送完会，如果运气好，还能接几个短程的小单，每天，每个月都是如此，很少能主动休息。”
对于腾哥而言，之所以如此执着保持这样年复一年、日复一日的送货习惯，就是单纯想多挣点运货费。“全家的大头支出，都指望着我和这辆车。每个月挣到手的，有一部分拿去还了车贷和房贷。”好在，依靠东风御风，腾哥每月能挣到两万多的毛账，到手的纯利润也能维持在一万二三左右。“这在贵阳算是很不错的收入，能让一家人生活的都很好。”
赶到第一站时，仓库人员还未上班。“来得早这种事早就习惯了，因为送货要赶时间，所以宁愿提前来等。”腾哥告诉记者，这次他运送的货物是封袋包装好的小袋大米，这些大米需要送到贵阳一家食品公司的几个直营门店，它们分别位于贵阳市不同的辖区，距离不一。“会通过手机导航先送到最近的一家，然后再依次配送。”
腾哥这次送货的实际重量有两吨多，但考虑到运送的门店有八家，所有货物又都需要司机自己装卸，因此腾哥叫上弟弟一起与自己每人开一辆货车各送一半。“总运费1000元，一人500。”等到腾哥与弟弟将大米装好车，出发时间已是上午九点四十分。
腾哥配送的第一家门店位于贵阳老城区云岩区的中建华府小区，手机导航显示，距离出发地有20多公里，耗时大约20多分钟。在正式进入老城区之前，由于路面宽阔，行车较少，因此一路上腾哥开得较快，时速大约在九十公里。“这车开起来和私家车差不多，很舒服。比起轻卡，轻客的好处就是进入老城区后不限行，特别方便。”
在腾哥看来，东风轻型车算是国内同行业中名气很大的品牌，不仅上路率高，口碑也好。“我的御风是加长轴版的，整个车身空间比别的轻客要大得多，不仅体现在驾驶上，载货空间也绰绰有余，座椅后面的货厢长3.3米，宽1.81米，高在1.7米多，有超过10立方米的载货大空间，不仅装两三吨的货很轻松，人在里面装卸货也方便。”
抵达第一家门店后，由于车身灵巧，因此，腾哥很轻松的就把东风御风停靠在小区规定的停放区。
“我在货箱内备有一个可折叠的小推车，专为装卸货移动用。”腾哥说，东风御风也在货箱后为司机设计了省力的小构造——略低于货箱尾部的型式阶梯的登车踏板。“货箱离地面本来就不高，多了这个登车的小设计后，上下车拿货即方便，也能省去不少的力气。”
腾哥将大米按照配送单卸到门店指定地方，等到门店职员签字确认，才宣告第一趟配送结束。之后，腾哥又继续驱车前往下一个门店。第二趟配送工作完成，已经是下午一点多。
“下一趟位于贵阳观山湖区，中途会经过我没干货运司机之前工作的地方，我们会在那里吃午饭。”2018年前，腾哥在贵阳一家企业工作了大约十年的时间。“最开始做销售，后来又做后勤，财务，还在仓管处做过配货，行情好的时候能拿七八千左右。”2017年考到C1驾照后，腾哥想到孩子渐渐长大，花钱的地方也多，再加上向往自由的生活，索性转行做起了个体运输。“不觉得有啥屈才的，现在大学生多的是，我无非是早上了几年。”
吃完午饭，腾哥继续配送大米，全部订单配送完后已近下午两点。“咱们去满堂红物流园转转，那是是贵阳比较大的物流园区，我经常在那里送物流，有一些老主顾，这次去能接到一些订单。”
不出腾哥意料，达到满堂红物流园后，果然就接到了一单汽车配件配送的业务。“要将配件送到一家汽车企业在贵阳的3家4S店，合计有200元的配送费。”
汽配的第一单，就是走贵阳至孟关的环城高速，由于3家4S位于贵阳不同区，全部往返里程有100多公里，因此一驶上高速公路后，腾哥就把速度提高。“车子动力强，提速快，马力足，很轻松的就能跑完这100公里。”
腾哥说，跑的如此轻松，与御风匹配的日产技术M9T柴油发动机息息相关。“因为发动机最大马力143匹，最大输出扭矩也有380N·m，不仅动力和爆发性强，还特别节油，现在油价高，一公里也就六七毛钱。以前油价便宜的时候，花费更少。”
送完这一单汽配，想到空车回家不划算，腾哥又在途径金阳附近的物流园接了一单货。“一些需要运到三桥批发市场，一些由于时间太晚，明天早上再送过去。”
“有时，也不必计较一单运费的多少，就像这一单，运费不高，运输公里数还高。但总体而言，货主信任我，给出的运费一般也不会让我吃亏。”
送完最后一单货物，已是灯火阑珊的初黑，这意味着腾哥一天的货运之旅告一段落。“有时回家的路上再接到配送的电话，觉得划算，就算是外省，我也会跑。”腾哥说，开着东风御风，自己不会将生意的视线局限在贵阳及周边，也会承接到云南、重庆、四川等外省市的中长途货单。
“干我们这行，自由，但有点累，也需要多努力，很多时候装卸货物都是孤零零的一个人，但乐观一点看，权当锻炼身体了。”尽管在贵阳这座山城筑梦二十余年不容易，但腾哥打心底里坚信，只要肯努力，不放弃，老天一定不会辜负自己。
