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各位是不是经常在马路上看到有些SUV或者越野车后窗玻璃就贴了一个达喀尔拉力赛的标志？各位有没有和我第一次看到这个Logo有同一个疑问？这个比赛为啥要弄个木乃伊当Logo啊？ 
今天我们干脆直接先从这个Logo开始说起，其实达喀尔拉力赛的Logo这就是一个阿拉伯人围着头巾的图像，大概意思是比赛要穿越撒哈拉沙漠，代表风沙很大，赛事特别艰难，体现了人类挑战极限的精神。萨宾曾说过一句名言：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”每年的元旦假期一结束，就有一场全世界范围内最顶级的汽车摩托车拉力赛事拉开帷幕，这就是大名鼎鼎的达喀尔拉力赛。各位看我大标题，是不是又有个疑问，达喀尔拉力赛这项目前世界上最艰苦且没有之一的汽车摩托车拉力赛事为什么国内突然就几乎就无人问津了？2012年，央视取消了达喀尔拉力赛的转播。就在这时，全国观众突然就发现没有任何渠道去收看达喀尔拉力赛了，取而代之的就是永远都在进行的各地马拉松赛、各种龙舟赛。我并不是对这些比赛有偏见，我只是认为像这类比赛有啥必要拍某几个不停跑步的人几个小时或者不停划船的人老半天？个中原因我当然知道，这里就先不深聊了，有兴趣的朋友欢迎加好友私下交流。
对于达喀尔这类比赛来说，本来在中国的受众面就不是太多。突然之间央视不转播了，就跟我之前讲过那么多品牌的故事一样，没有了比赛，品牌推广和宣传就根本做不了了，这样直接就导致国内广告赞助商和车队大量退出。这也怪不得人家，只有投入没有产出的事对于任何一个企业来说都是不明智的。因为参加一届达喀尔的投入对于我们远在亚洲的国家来说是巨大的，每个车队每年投入都会在千万以上，厂家和赞助商投入这么大就是为了借助央视平台来进行推广。所以不管原因是什么，总之到现在2020年初，我们已经没有办法通过任何正常媒体渠道去收看这么一个一年一度的盛会了，真的是非常非常的遗憾。如果广大朋友知道现在有什么办法能看也劳烦给我留言说一声。（翻墙就算了，我认为还是要有正宗中文解说的比较能够接受）
先从比赛由来说起，1977年，一个法国业余拉力摩托车赛车手萨宾（Thierry Sabine）在一场法国尼斯到象牙海岸首都阿比让的拉力比赛中，在沙漠里迷了路。被困三天三夜的他只能靠吮吸小石子保持口腔的湿润，等待救援。但是，被困沙漠生死攸关好像并没有让萨宾苦恼绝望，反而他开始审视起这片将他困住的沙漠来。他发现这地方真是一个非常非常好的拉力赛场，真是佩服他居然能在生死之交还能想这种事，心也是真大。于是在获救之后他就积极开始筹划起这个比赛，余生，他将全部心血都倾注在了这个星球上最具挑战性，最危险，最具传奇色彩的赛车活动上，直到1986年他因直升机事故去世（没错，又是直升机）。
很快，仅仅一年之后，1978年年底他就完成了前期准备工作。1978年12月26号，这场伟大的比赛就开始它的第一届征途，比赛从巴黎出发，途径法国，阿尔及利亚，尼日尔，马里，布基纳法索和塞内加尔6个国家，历程10000多公里，共有182名参赛者驾驶摩托车，越野车和卡车参加比赛。大家向着终点达喀尔的玫瑰湖进发，1979年1月14日正赛结束。在第一届达喀尔拉力赛中，最大的摩托车赢家就是雅马哈了，在参赛的90辆摩托车中，有38名选手选择了TAMAHA 500 XT，其中有14人穿过了达喀尔的终点线，并且包揽了第一届达喀尔拉力赛的冠亚军。
但是在第一届达喀尔摩托车拉力赛中就出现了意外，一位来自法国的车手帕特里斯▪多丁因事故撞伤了头部，最终因伤重不治身亡。他是第一位在达喀尔拉力赛中殒命的车手，而他的座驾，恰恰也是 YAMAHA 500 XT。之后历届的比赛线路并不一定是固定的。有从巴黎跑到南非开普敦的，也有从达喀尔出来绕一圈又回到达喀尔的，各种线路都有。总里程基本就是一万公里左右，现在每年1月初开始进行。达喀尔拉力赛发展到现在，参赛车型也是多种多样，有两轮摩托车、四轮摩托车、汽车、卡车等。
说到这里各位是不是有个疑问？穿越这么多国家，有那么简单吗？我们一个人跑去旅行都是各种签证各种检查，这么多国家长距离的大规模人员转移，哪有那么简单？这也是我之前不懂的，因为你想这个道理，穿越这么多国家和地区，你以为只有车手一两个人去穿越吗？机械师、维修师、后勤保障、随队报导、救援人员等等，幕后工作人员可比你看到的多多了。所以说，各位发现没有，为什么达喀尔的路线是经过这些国家？原因就是这些国家曾经都是法国的殖民地，法国当局和这些国家的协调比较简单，办事效率也会很高。那达喀尔拉力赛到底有多艰苦呢？首先既然是拉力赛，那么注定和铺装路面无缘。特殊赛段中参赛车辆全程几乎都行驶在沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况中。另外，赛车每天的比赛路程均几百公里，总里程更是上万公里，而在比赛之中车手们能获得的帮助也非常有限。驾驶、导航、挖沙、修车几乎样样都得自己来，想要获得车队工程师的帮助，那也得先开出特殊赛段，或者几乎放弃成绩等待T4卡车前来救援。而极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、极高的死亡率，却使得达喀尔拉力赛对几乎每一位拉力车手都有着无可阻挡的吸引力。
达喀尔拉力赛和我们传统意义上的场地赛都有非常明确的区别。我们都知道一般的场地赛，比如WSBK、WRC、motoGP、F1、纳斯卡这些比赛，比赛的路线都是非常固定的，或者说你都有机会去探路或者至少提前走一遍的。 但是，你知道达喀尔拉力赛组委会是什么时候告诉你比赛路线吗？明天要比赛了，那么今天晚上，我会把路书拿给你，你拿去准备吧，就这样。这么做的目的就是绝对禁止任何形式的提前走场探路。你就算再有钱有本事让其他人连夜去探路，那么希望你不要被发现，一旦发现，全年成绩取消直接逐出本届比赛，就等于直接红牌下场了。 另外，每年达喀尔的所有路段路线都是不同的，每年为了开辟新线路组委会都会耗费巨大的时间和精力。所有这一切的目的就是让你完全不知道明天即将面对的是什么样的特殊情况，因为达喀尔拉力赛考验的就是参赛者临场应变能力和比赛经验。 
达喀尔还有一个巨大的难点。你在拿到路书之后，并不像我们平时开车一样手机导航打开一路过去就完了。 路书上面会有很多具体的点，你必须驾车驶过所有这些路点你的比赛成绩才有效。更过分的是，绝大多数路点你在GPS上根本看不到，这就是所谓的隐藏路点。所有我说的这些路点你最多要在它200米范围之内经过才算是打卡成功，否则你就去转吧，因为错过一个路点你就面临长时间的罚时甚至取消比赛资格。 各位可以脑补下，我都不说达喀尔了，你到一个陌生的城市或者不熟悉的地方，让你打开手机导航找一个门市铺面，有几个人能一下就找到一次就成功的？更何况在达喀尔这种可以说是异常艰苦的人间地狱的场景里。这么说你就能理解这项比赛难度所在了。 说到这里大家是不是能理解为啥之前在转播过程中时不时会看到车手们对向而行的画面了？因为他们之中肯定有人在找路点的时候迷路了。 
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