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之前简明扼要说了下怎么转向，今天我想再说一个可能大多数朋友都搞不清楚的一个概念“三种过弯倾倒方式我懂，但是到底有啥意义？”在我刚骑车的时候，也没人教我这些所谓的“外倾”“内倾”“同倾”到底有什么区别，什么时候该用什么方式进行转弯。因为我这人比较怕死，胆子也小，所以我就自己买了不少书，上网查阅了不少资料，翻看了很多视频讲解去试图了解这个问题。我不评价网上各种教程和说辞是否正确。今天我就结合我自己日常骑行，用最简单的话总结一下这几种过弯方式。
直接说我自己的结论：在实际日常骑行过程中讨论外倾、同倾、内倾等骑乘技术是件毫无意义的事，因为与其思考外倾、同倾、内倾，还不如考虑实际骑乘时实时路况以及你瞬间决定采取的转向节奏。同倾是大部分人在用的，难度最小，最安全的姿势。一般匀速过弯、雨天过弯、过中大弯等绝大多数骑行场景都可以采用这种过弯方式。这是一种最常用、最均衡的过弯方式。
然后就是我上次文章最后提到的过弯方式，实际说的就是内倾。内倾可以以极高的速度过弯，详细参考MOTOGP、金卡纳等赛事。当然日常骑行过程中用这种转弯方式毫无疑问是最为标准的，也是最能让你感知到什么是人车合一这个概念的。
外倾，可以使车身倾斜最大化，完成最小的拐弯半径，视野也比其他几种姿势更好，通常只在绝对速度不快的情况下使用，比如各位想在小巷或者窄街快速调头。另外，由于外倾可以达到人车分离的效果，所以在一些非铺装路面上使用外倾过弯方式无疑也是最佳选择。
至于各位在下意识间怎么选择倾倒方式，只有通过勤加练习和更长的骑行里程积累来完成。我突然想到，既然说到过弯。我不妨再说一点关于磨膝的话题。我们每台挡车在两侧脚踏下面都有一个探针，它的存在就是为了警示驾驶者这台车的倾斜角度已经到达极限了。我们磨膝其实跟磨探针完全是一个道理，也是为了感知车身跟地面的倾角。
车速足够快，离心力足够大，开油越稳，同时外挂过弯时你的身体向内探身得足够多，当到达车辆倾倒极限甚至还没有到达极限时，自然而然就形成磨膝之态了。
基本上，大多数人要磨膝只有通过外挂的方式去用膝盖够地面，这里外挂也就是内倾的一种比较激进的形式。这种方式主要还是运用在赛道等封闭场景。最主要的原因是车手在侧挂时，视线位置比其他姿势更靠近内侧，弯道外侧有什么情况根本看不到。
同时，在遇到状况时由于起身相对比较困难，完成动作的时间也相对最长，所以说有意外基本来不及反应。赛车手之所以喜欢采用这种方式，是因为他完全不需要考虑前面的路面上会不会突然冒出一个想象不到的东西来。但是帅是真心帅啊。其实各位只要把内倾过弯的基础打好，勤加练习，外挂磨膝磨肘磨头盔这些真的是水到渠成的事。
再次声明并强调一个观点：我个人并不赞成在公共非封闭道路甚至山路搞什么磨膝压弯。
各位平心而论，我们这些非专业非赛车手，磨膝真的是为了所谓的快速过弯或者拉圈速极速吗？其实绝大多数朋友们磨膝就是为了听到挡泥板的尖叫和闪闪发亮注视的眼光，并且在车身压倒最低，膝盖刚刚接触到地面的时候一旁的摄影师适时按下快门留住一个珍贵帅气的瞬间，要不就是抖音上伴随背景音乐自嗨一把而已。
我个人并不认为这有什么错，毕竟摩托车在此时就是一个玩具而已。我觉得值得商榷的仅仅是地点选择而已，各位千万不要在公共道路甚至山路上这么玩，真的说不好听这是对自己和他人的不负责任。
说到底，上述一切的一切，最重要的还是油门控制和正确的骑行姿势，以及天长日久的勤加练习。当你熟练掌握了上述所有过弯方式，并且能够形成下意识的姿势选择运用能力，安全和帅气就能鱼和熊掌兼而得之了。- END - 
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