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我们又说回VR6，这台发动机有一个天生的顽疾，就是扭矩较差。3.2L的最大扭矩只有310牛·米，我们如果按照升扭矩来算，一升的扭矩就只有96点几牛·米。跟它同时期，丰田的凯美瑞可是有V6发动机的，排量是3.3L，汉兰达也用过这个发动机，发动机扭矩是325牛·米。你要知道凯美瑞是什么定位？B级车，你一个德系豪华品牌D级旗舰车跟日系品牌家用前驱买菜车一个发动机动力水平你好意思吗？为啥会这样呢？各位也知道很多人都玩R36，他怎么升级也是那副样子，因为这台VR6本质就是一个歪着装的直六发动机，只是它的制造工艺比直六高得多，成本高得多。
大家都知道宝马的直六发动机吧？但凡是这种结构的发动机，它的进气歧管都在发动机的一侧，另外一侧是排气歧管。这里就出现一个问题，这个发动机的进排气歧管是不等长的，造成的后果就是排气有干涉、进气还不行。还有一个问题，这台发动机没法通过扩大缸径来提高发动机排量。因为这个缸径做不大，这是先天设计问题。最后一个问题，这个发动机材质是铸铁的，大众一向就喜欢用铸铁，好容易VR6发动机一个缸盖，重量减轻了。你一来一个铸铁材质，好容易省下来的重量又回去了。所以到了2006年，这台发动机在这个级别里基本就废了。宝马的N54、丰田2GR、日产VQ35…我们都不用拿VQ37说事了，无论从过去到现在再到未来，这个地球上同时具备动力油耗可靠性，最强的V6自然吸气发动机当属这台VQ37。
自吸发动机没法整了，德系这几个大品牌汽车厂私下一商量，要不咋们加外挂吧，不然也跟摩托车一样，被日本企业给搞死了。于是，宝马就选择了涡轮增压，奥迪就选择了机械增压。奥迪比较悲催，它加涡轮增压相对麻烦的多，虽然它的V6是90°的夹角，别人家是60°的，它应该是有很多的空间来加增压器的。但是当时奥迪的这台V6发动机的进气口在发动机的上面，排气口在缸盖的下面，如果要加涡轮增压器的话，这个增压器就只能加在这个90°夹角的外面。真的是让人哭笑不得，夹角这么大的空间加不了，只能加外面，那像个什么样子？这么宽的发动机，连奥迪A6都装不进去。
谁能装呢？后来上市的保时捷Macan 3.6L才能装。这台车的增压器就是在90°夹角的外面，所以说Macan跟奥迪Q5停在一起，Macan的车头比Q5宽很多。某些人还说这车看着宽是大气…..当时奥迪想，如果强行把增压器放在夹角里面，那么涉及需要修改的东西就太多太多，基本就等于重新造一个发动机了。那这么办呢？正好这时候，一个叫伊顿的公司推出了一个四叶形式的机械增压器。
于是奥迪直接就把这个机械增压器放在它V6发动机的90°夹角中间了。造成的结果就是3.0T机械增压发动机马力就整到333匹了。但是这个发动机从诞生起就有一个顽疾，装配的车每台都逃不掉，也就是烧机油。跟大众EA888一样，是废气阀的设计问题。这个发动机就是个东拼西凑的半成品，居然卖了这么多年。我们周围很多的车，像什么奥迪A6、大众途锐、奥迪Q7都是这台发动机。这发动机还分高低功率，A6是低功率的。那么市场上，买帕拉梅拉这个品牌级别来说，大马力必须是标配，你保时捷不是赛车品牌吗？你帕拉梅拉不是旗舰吗？所以当时帕拉梅拉面临的问题就是用什么发动机。一个选择就是刚刚提到的用在卡宴身上的3.6升VR6发动机，另外一个选择就是A6、途锐、Q7上面这台333匹的V6T。
最终，保时捷决定，这两台发动机我都不用，我重新开发一个发动机。原因是：我保时捷的竞争对手是奔驰S宝马七系，那么我的旗舰轿车必须要搭载四驱。如果我只要一个后驱的帕拉梅拉，那这两台发动机都能装，没问题。但是如果要搭载四驱，它们就不行了。那么为啥卡宴就可以呢？因为卡宴毕竟是个SUV，车头足够高，机舱内部空间足够大。你可以把发动机向上提，之后你四驱系统的传动轴、分动箱、差速器等都有地方安了，最后半轴再从发动机下面经过就搞定了。
帕拉梅拉可是轿车，而且那个车头造型就跟个911等比例放大版一样。真装这两台发动机，发动机盖都关不上。你说硬装能装吗？其实也可以，但是还是要把发动机整体前移，再把那些其他部件集成在变速箱里面，当时奥迪A8就是这么整的。但还是那个问题，车型定位不同，品牌逼格不同，一分钱一分货，大家可以对比下奥迪A8才卖几个钱，帕拉梅拉卖几个钱？你买个二手的帕拉梅拉比买A8新车都贵。抛开品牌溢价能力，就产品力本身来说，帕拉梅拉可是远远强于A8的。
说回来，如果保时捷要推一个四驱帕拉梅拉，唯一的做法就是把前轮差速器整合到发动机里面。所以保时捷在此基础上开发了一台全新的4.8升V8发动机，它的曲轴箱就包含了前轮差速器。后来，保时捷在此基础上又衍生出了全新的V6发动机，同样曲轴箱里面放前轮差速器。高级吧？不过，这么做有一个大问题就是这台发动机就变成帕拉梅拉专用了，跟其他车型没有任何通用性了。造成的后果就是成本巨高无比，所以说历年来的帕拉梅拉一直就比同期的卡宴贵，懂了吧？卡宴毕竟和Q7和途锐是一样的，这几车全世界造的多卖的也多，分摊的成本就少得多了，当然卡宴就要便宜些。但是话说回来，保时捷这两个V8、V6发动机可比大众VR6先进多了。VR6也就是进排气可变气门正时，保时捷这个可以既调节正时也能调节升程，就跟本田i-Vtec一样。
而且保时捷这发动机可是干式油底壳。城里开你可能体会不到什么，但是你只要一下赛道马上就感觉出来区别了，如果你不是干式油底壳车子很有可能拉缸。丰田86和斯巴鲁BRZ都是湿式油底壳。如果下赛道的话就必须加机油挡板，不加的话，高速过弯的过程中由于离心力过大机油就会被甩到一边去，某些缸内润滑就要出现差异，时间稍微一长就要拉缸。所以高性能车基本都是干式油底壳。另外，这个发动机是没有缸套的，用的是高硅铝的缸体。当时保时捷在开发这台发动机的时候就想到了我要加涡轮增压器，所以3.0T涡轮增压版本就推出了。请注意这个3.0T跟奥迪的3.0T可是完全不一样的。
这里就要说回前面说的那个问题，帕拉梅拉的混动和柴油版车型用的变速箱可是ZF的8AT，为啥不是保时捷引以为傲的PDK双离合呢？
绝绝绝大多数人都要说，那是因为保时捷是一个运动的品牌，加速必须要快，换挡速度要快。但是还是那个说法，帕拉梅拉这个车型就不是拿给你去运动的，这是一个豪华巡航舒适的GT车型，根本就不需要那么激进！要激进请买911去，小车才运动这个是常识。正确的解释是：帕拉梅拉发动机最低安装位置太低了，已经低于传动轴了，ZF的8AT根本就装不进去。这才是真正的原因！所以说只有混动的和柴油的帕拉梅拉可以搭8AT，因为混动的帕拉梅拉的发动机就是Q7那个333匹机械增压发动机。
保时捷其实是非常想用8AT的，因为虽然PDK是双离合变速箱的巅峰，但是只要是个双离合，它的体验就根本没法跟AT变速箱相比。一直到2016年，奥迪跟保时捷准备联合开发一台全新的V型发动机。为啥要这么做呢？上面说过，帕拉梅拉这个集成了前差速器的发动机，只能安装在帕拉梅拉这一台车上，其他啥车也用不了，成本巨高。索性大众集团内部的奥迪和保时捷干脆联合开发一台，这个发动机在其他品牌其他车型上也能用，分摊下成本不香吗？于是3.0、2.9、4.0的V6和V8涡轮增压发动机应运而生。3.0T就是EA839，刚开始搭载于奥迪S4、S5；而2.9双增压发动机最早就是搭载于帕拉梅拉4S，后期奥迪RS4、RS5也用过这台发动机；4.0升V8T就一种，也是帕拉梅拉首次搭载。
后来卡宴也全面采用了这几款发动机，也就是3.0T单涡轮增压，2.9T双涡轮单涡管增压，4.0V8T双涡管涡轮增压。特别要指出的是，这个4.0升V8T跟之前奥迪S8和宾利4.0V8T完全不同。这个4.0V8T用的是排气歧管顶置的解决方案，就是把排气歧管整合到缸盖里面去了。
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