|
趁年轻骑仿赛，骨头断了好得快！这是流传于摩托车圈子的一个“段子”，虽然有些戏谑的成分，但也很客观的反应了年轻消费者对仿赛摩托车，也就是“跑车”的喜爱。今天教授就给大家带来了一款摩托车的评测——阿普利亚RS 660，是一款中量级的仿赛车车型。它可以说是同价位中，为数不多能带给你最大跑车乐趣的车款。除了帅气的设计之外，最主要它继承了阿普利亚RSV4旗舰跑车不少的动力技术，这台660cc排量的发动机正是从那台V4发动机去掉两个气缸之后的产物，最大功率73.5kW（99.9Ps），峰值扭矩67N·m。跟公升级跑车去比的话，它的动力远没有那么凶猛，但依然能提供3秒多的百公里加速，在法规限速之下，肯定能满足你对动力的需求。而且从调校上来说，它其实针对日常骑行做了优化，扭矩迸发的很早，不用调动太高转速就能获得良好的动力体验，降低了驾驶难度。而且发热量、续航能力，包括售价，都可以变得很亲民。而且车架层面，也是它得很大亮点，采用了标准的双翼梁车架，这可以算是正经摩托跑车的标准配置，能提供更优异的车身强度、操控稳定性。而像本田CBR 650 R这种车款是采用的钢管车架，从底子上来说，和阿普利亚RS 660其实并不在一个维度上。另外最大的一个亮点就是，这台阿普利亚RS 660电控表现很出色，虽然大家经常接触的汽车，什么ABS、ESP、ESC之类的电控几乎成了“标配”，但在摩托车领域其实还是高端车型才会有的。在这方面RS 660配备了阿普利亚APRC系统，包含了弯道ABS、牵引力控制、防翘头、发动机制动等等一系列电控装备，几乎可以说是同级“电控天花板”了。其它配置层面，双向电子快排、定速巡航以及多种驾驶模式等等，也一应俱全，同级别之中真的可以说是毫无遗憾。标准的跑车车架、完善的电控，不妥协的配置，其实放眼中国现在在售的所有车型中，都找不到出它的直接对手。在教授看来，RS 660其实介于街跑和纯正防赛之间，但是更靠拢纯正仿赛，偏向雅马哈R6、本田CBR600RR等这些车款，但大家也都知道，现在这些车不仅仅没有正规引入中国市场，多数在海外也是停产或者即将停产的状态。
所以在中国市场，想要买一台真正的跑车，入门门槛很高，比如雅马哈R1、杜卡迪V2、杜卡迪V4等等这种准公升级车款，售价都超越了20万。而RS 660则可以算作它们的“平替车款”。要说同价位操控和配置能有和RS 660相比的吗？其实跑车是没有的，只有凯旋的765 RS教授认为才有一战之力，但765 RS是个街车，对于对车型诉求明确的用户来说，这其实不太容易接受。那说了这么多好的地方，这台RS 660有没有不足之处？硬要挑剔的话，对于一些有四缸情节的用户来说，它的发动机形式（直列双缸）可能难以满足心中的“情怀”，另外就是右侧脚踏处热量很容易堆积，骑行时间稍长就需要把脚放下来散散热……不过对于中排量及以上车型来说，这其实也不算问题，它的整体热量控制已经很出色了。但如果你不是一个盆栽组，内心真正追求极致运动的骑行感受和操控，那这台阿普利亚RS 660在这个价位中，可以说是无可挑剔。最后教授也给大家一点改装建议，阿普利亚RS 660在配置上表现很好，基础的刹车、减震在道路上都可以满足需求，如果你追求激进的骑行姿势，那可以考虑改装升高脚踏，成本不高，对体验提升比较明显。至于排气和减震以及刹车这些，大家就按需自行斟酌吧。
|
