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近日，长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博讽刺余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”微博还配上话题“余承东称增程车不够先进是胡扯”和一张“想不通”的图片。
相比于主流的纯电动车，增程式电动车这一模式，采用的车型其实并不多，主要是它环保得“不彻底”，因为它是利用传统燃油发动机进行发电，然后通过电机进行驱动，发动机是不参与驱动的，起的是“充电宝”的作用。
正因为如此，之前也引来过传统车企高管的强烈“diss”。最早是大众集团中国区CEO冯思翰，他曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”。
不过，理想ONE作为增程式电动车的代表车型，也直接用成绩证明，增程式电动车这一方式是“可行”的。单凭一款产品，理想汽车已经累计交付了184,491辆。
那问题来了，备受争议的“增程式”，到底符不符合中国国情？还是现阶段的“最佳方案”吗？
但从现阶段来看，基建设施和三电技术，并没有完全解决用户的使用便利性问题。相反，续航焦虑和充电焦虑，都使得电动车无法给用户带来良好的使用体验。从这个角度来说，增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色。
当然，魏牌CEO称其为“落后技术”，也并不完全是因为其仍然依赖发动机，而是指在现阶段的插电混动领域，DHT是比增程更“先进”的方案。其实，目前主流的传统车企，基本都采用DHT方案，像比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动、吉利雷神动力等等。
相比于DHT，没有发动机直驱始终是增程的短板。可以说，DHT涵盖了增程式的技术范畴，但是增程无法实现DHT在高速上更低的油耗表现。
对于车企而言，增程式混动成本上相对较低，结构也更加简单，没有发动机直驱行驶的变速箱结构，而且不需要研发阿特金森或米勒循环发动机的能力，基本上采购就可以了。因此，华为、岚图、理想等新势力基本上都采用增程式方案。
对消费者而言，如果非要说现阶段增程式跟DHT差异化的卖点，可能是增程式在产品设定和驾驶感受上，更贴近于纯电车。 当然，疆哥认为，增程式混动产品的热卖，其实跟增程式这个技术其实关系不大。像理想ONE，增程式混动，只是其能力范围内，能最大程度地满足可行性、绿牌政策和购置税补贴的动力方案。
而大部分消费者选择理想ONE，更关注的是它的空间、6座布局、造型设计、配色以及科技感。至于为啥更为“先进”的DHT产品，销量及热度都不如这些新势力，则应该更关注消费者的“需求”，在消费者关注点上下功夫。
因此，增程式电动车确实并不“先进”，应该算是现阶段的“过渡产品”，它或许不会是未来，但就现阶段来说，它确确实实地解决了部分消费者的指标问题，同时在科技感、经济性以及便利性上，做了很好的平衡，符合现阶段的国情。
所以，难怪连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认为，增程式电动车为目前的最佳选项。尽管都是针对“增程式”技术，但业内人士会持不同的意见和态度。 |
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