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很多人对航空兵这个兵种有很大的误会，虽然现代战机基本上都配备了空战用武器，但是对于一款战机来说，无论是空战、对地攻击还是对海攻击，这些攻击途径和攻击手段最终都是为了其最终目的——攻击敌方目标而服务的。从这点上来说，攻击机这一机种，反倒是最符合航空兵初始目的的机种。  航空兵的最终任务应该是消灭目标，空战只是手段 在经过第一次世界大战的磨砺之后，世界各国都开始明白了对地/对面攻击的重要性，并在航空技术开始高速发展的上世纪30年代前后，发展包括轻型轰炸机、快速轰炸机在内的对地攻击机种。而本文今天要向大家介绍的，就是一款专门为对地攻击而生的重型攻击机——美制A-20“浩劫”重型攻击机。  A-20攻击机群 和第二次世界大战中苏制伊尔-2攻击机这种轻型对地攻击机不同，A-20重型攻击机因为拥有更大的机内空间和滞空时间，因此在数量更少、出击频率更低的情况下，反而能够对目标区域进行更多轮的攻击，甚至能够为地面进攻部队提供长时间的战场遮断。从这点上来看，A-20重型攻击机的定位和现代空军中的重型战斗机更为接近。 来源于西班牙战场的直接启发——以轰炸机名义诞生的“浩劫”攻击机要研究A-20“浩劫”攻击机的诞生史，那么就避不开上世纪30年代的西班牙内战。在经历过航空技术的高速发展之后，包括苏联、德国在内的许多国家，都在西班牙战场上投入了自己最新的空军装备和空军作战理论，并获得了不错的反馈。比如德国空军的“秃鹫军团”，就在西班牙战场上验证了自己的垂直俯冲轰炸理论。  西班牙内战中的德制Ju88俯冲轰炸机 远在大洋另一端的美国人对西班牙内战同样十分关注。通过对西班牙战场上空地支援效果的考察，美国方面认为包括轻型轰炸机在内的各种快速轰炸机，将会在未来的战争中发挥出巨大的作用，于是，美国国内的各大飞机制造厂商，开始把部分精力转移到轻型轰炸机的研制上。 A-20“浩劫”攻击机最早的设计是由杰克·诺斯罗普，也就是后来大名鼎鼎的诺斯罗普公司开创者完成的，项目编号为7A，定位是一款轻型轰炸机。不过在当时，因为经营上的原因，诺斯罗普的公司被并入道格拉斯旗下，7A设计方案连同杰克·诺斯罗普本人都被归入了道格拉斯的旗下。  杰克·诺斯罗普 虽然后来杰克·诺斯罗普又从道格拉斯离开了，但是道格拉斯敏锐地感觉到了7A设计方案所存在的巨大价值。随着1938年七月份，美国陆军航空兵开始公开招标新一代轻型轰炸机，道格拉斯公司马上把7A设计方案翻了出来，经过修改后以7B设计方案的名义参与美国陆军航空兵的竞标。 和原来的7A设计方案相比，7B设计方案最大的不同之处在于使用了功率高达1100匹马力的普惠R-1830-S3C3G大马力发动机。在总共2200匹马力的推动下，当时7B设计方案设计出来的原型机，在试飞过程中飞出了540公里每小时的极速，刷新了当时美国双发战机的速度记录。  7B方案的设计图 540公里每小时的极速意味着什么？后来日本的零式21型战斗机极速也没有达到这个水平。在实际战斗中，如果7B原型机遭遇零式21型战斗机的拦截，完全可以掉头就跑，对方完全追不上自己。 当时的7B设计方案还有用两种不同的子型号，第一种是使用全金属机鼻设计的型号。该型号可以在机鼻处安装2挺12.7毫米重机枪和6挺7.62毫米机枪，可以携带14枚100磅航空炸弹或者80枚20磅航空炸弹，机腹位置安装有一挺7,62毫米机枪。 第二种设计方案则使用了观察性能更好的透明式机鼻，因为结构强度较低，所以只能够在机鼻处安装4挺7.62毫米机枪。不过其最大载弹量提升到了2000磅，机腹位置同样为了满足对地攻击需要，安装有一挺7.62毫米机枪。  两种设计方案均有机腹机枪 基本设计方面，7B设计方案采用了平直式上单翼布局，机组成员为三人，分别为驾驶员、后座机枪手和投弹手（兼机腹机枪手）。为了避免在起降时机尾和地面发生擦碰，起落架采用了前三点式布局，并且机上全部油箱都为自封闭油箱，避免被防空火力击中后发生爆燃。 抢先下手的国外用户——英法购买的“浩劫”攻击机虽然在一开始，“浩劫”攻击机是为美国陆军航空兵的轻型轰炸机招标项目而专门设计的，但是“浩劫”攻击机的首个用户却并非美国陆军航空兵，而是来自欧洲大陆的法国。 早在1938年，法国军方就已经派遣相关人员对7B设计方案进行体验，并根据法军的要求进行相应的改装。虽然在1939年1月份的一次试飞中，一架原型机曾发生坠机事故，但也难掩法国人对这款重型攻击机的喜爱之情，于是在1939年以DB-7装备编号，向道格拉斯公司下了100架的订单。  试飞中的DB-7攻击机 法国人选择的是上文中提到的透明机鼻式设计方案，为了能够兼容法国空军的弹药系统，DB-7透明机鼻处的4挺机枪，机身后部的自卫机枪和机腹位置的机枪全部换成了法制7.5毫米机枪。弹药舱内的航空炸弹挂机也经过了调整，使之能够挂载法制22磅、110磅、220磅航空炸弹。 法国空军对DB-7攻击机的性能十分满意，所以在第二次世界大战正式爆发之后，法国空军马上又向道格拉斯公司追加了170架的订单，并且要求所有飞机必须在1940年9月3号前完成交付。法国空军曾要求部分DB-7攻击机使用射界更好的双垂尾布局，不过这一设想随着法国的战败投降而流产。  维希法国空军的DB-7攻击机 在法国战败投降后，已经交付给法国空军的DB-7攻击机基本上都被维希法国空军所接手，剩下162架还未交付到法国空军手上的DB-7攻击机，则由急需战机的英国皇家空军接收。除了接收原来法国空军的DB-7攻击机之外，英国皇家空军自己也向道格拉斯公司订购了100架升级后的DB-7A攻击机。 DB-7A攻击机对比原来的DB-7攻击机，使用了1275马力的莱特R-2600-A5B发动机。同时，根据英国皇家空军与德国空军的空战经验，DB-7A攻击机延长了机舱长度，增加了飞机上的装甲面积，提升了抗击打能力，英国皇家空军在接受这批DB-7A攻击机后，将其称之为“波士顿”轰炸机。  英国皇家空军的“波士顿”轰炸机 比较有意思的是，英国皇家空军自己也对“波士顿”轰炸机进行了一定的改装。为了适应夜间拦截德国空军轰炸机的需要，英国皇家空军给部分“波士顿”轰炸机加装了“涡轮灯”夜间拦截系统，专门用于执行夜间拦截任务。  装备了“涡轮灯”拦截系统的“波士顿”轰炸机 “涡轮灯”夜间拦截系统实际上就是早期的米波拦截雷达和机载探照灯的组合，装载了“涡轮灯”的“波士顿”轰炸机会和两架“飓风”战斗机共同执行拦截任务。在地面雷达站的引导下，“波士顿”轰炸机会先飞抵目标所处大致空域，然后再用机载米波拦截雷达对德机进行精确定位，最终用机载探照灯指示目标，引导“飓风”战斗机发起攻击。  工作过程演示 不过由于机头探照灯对飞机的气动外形影响较大，再加上后面德国空军夜袭频率开始逐渐下降，所以装备“涡轮灯”拦截系统的“波士顿”轰炸机数量并没有继续扩张，并有部分机队逐渐恢复成原始设计样式。 从A到K——美国陆航中的A-20“浩劫”攻击机虽然美国陆军航空兵才是A-20攻击机最开始时的用户，但是美国陆航直到1939年年中，才向道格拉斯公司正式下达了123架的生产订单，装备编号为A-20A，和法国空军的DB-7相比，主要差别在于使用了莱特R-2600发动机。 美国陆航的A-20A机队 除了发动机之外，美国陆航也和英国皇家空军一样，加强了A-20A攻击机的装甲防护能力。在武备方面，除了仍然使用美制7.62毫米机枪之外，A-20A攻击机后座的自卫机枪也从一挺7.62毫米机枪换成了两挺7.62毫米机枪。有部分A-20A攻击机甚至换装了动力更强的R-2600-7发动机，极速提升到627公里每小时。 1940年10月份，随着太平洋地区硝烟味越来越浓厚，美国陆航终于开始紧张起来，直接向道格拉斯公司订购了999架的A-20B攻击机和775架侦察型的O-53。不过因为太平洋战争的突然爆发，O-53并没有正式投产。 A-20A和A-20B的机鼻样式差异 A-20B攻击机和之前的A-20A攻击机相比，主要使用了莱特R-2600-11发动机。在武备方面，除了原来机腹位置仍然使用7.62毫米机枪之外，机首改用两挺12.7毫米重机枪，机身后部的自卫机枪也同时换成了12.7毫米重机枪。在外观方面，两者也就机鼻的样式会稍有不同。 紧随着A-20B攻击机之后的就是A-20C攻击机，这款攻击机和美国人基本上没什么关系，是一款纯为英国皇家空军定制的机型。升级的重点同样是发动机，使用了更强的莱特R-2600-23发动机，机身装甲重量提升到了415磅，载弹量则提升到了2076磅。同时，为了适应反舰作战需要，A-20C还可以挂载一枚航空鱼雷执行反舰任务。在接收A-20C攻击机之后，英国皇家空军将其称之为“波士顿IIIA”轰炸机。 A-20C攻击机 在给英国皇家空军研制完A-20C攻击机之后，道格拉斯公司自己又先后研制了A-20D、A-20E和A-20F攻击机。之所以在这里把这三款机型放在一起，是因为这三款机型都没有进行量产，属于试验机型。试验的主要目的，是为了验证在A-20攻击机上安装包括37毫米火炮在内的各种攻击武器。 A-20G则是A-20系列攻击机中产量最大的一款，因为产量较大，A-20G还分为前期型和后期型两种。前期型的A-20G攻击机机鼻处安装有4门20毫米机炮和2挺12.7毫米重机枪，后座自卫机枪和其他A-20攻击机保持一致。后期型的A-20G攻击机机鼻处改用6挺12.7毫米重机枪，机身后部的自卫机枪也改成一座双联装12.7毫米机枪塔。 A-20G早期型和晚期型的差别 A-20J的外形则非常好辨认，因为任务是充当机队中的长机或者执行侦查任务，所以A-20J攻击机使用了一款辨识度非常高的透明机鼻，机鼻内部还安装有2挺12.7毫米重机枪。同时，A-20J的机组成员也不一样，增加了一名观察员/领航员，所以机组成员一共是4人。 A-20J的机鼻观察视野非常好 紧随其后的A-20H型攻击机使用了全金属机鼻，机鼻处安装了6挺12.7毫米重机枪。当然，A-20H的发动机也不同，使用的是莱特R-2600-29型发动机，单台发动机功率为1700马力。 一架使用履带式起落架的A-20H型攻击机 A-20K型攻击机则主要是在上文提到的A-20J的基础上，通过换装莱特R-2600-29型发动机改装而来的型号，和A-20H型攻击机在外观上最大的差别，就是前者使用的是全金属机鼻，而后者使用的是透明式机鼻。 从A-20A型到A-20K型，我们可以看到道格拉斯公司对A-20攻击机的升级之路其实并不算复杂，就是在不断换装大马力发动机的同时，为A-20攻击机提升火力和装甲防护。这种设计思路也很契合A-20“攻击机”的身份，而A-20系列攻击机在战场上的实际表现也证明了，这种改装思路是正确的。 天降“浩劫”——A-20系列攻击机的征程在A-20系列攻击机的所有用户中，法国空军的表现和所取得的战果是最差的，表现不佳的法国空军DB-7轰炸机甚至一度给A-20系列攻击机的口碑带来了极大的影响。不过很快，英国皇家空军就用自己手头上的“波士顿”系列轰炸机为A-20系列攻击机洗刷了耻辱。 英国皇家空军的“波士顿”系列轰炸机在北非战场上十分活跃，尤其是在阿拉曼战役中，拥有极大载弹量、超长滞空时间且飞行速度较快的“波士顿”系列轰炸机，给当时德军地面装甲部队造成了相当大的麻烦，非常成功地完成了自己战场遮断的职责。 在北非战场上正准备起飞的“波士顿”机群 和英国皇家空军相比，美国A-20系列攻击机的初战就不是那么好看了，在日军偷袭珍珠港时，夏威夷守军拥有一个中队的A-20A攻击机。但是这些A-20A攻击机还没有来得及升空，就被日军舰载机全数摧毁于地面上。 不过随着美军开始换装综合性能更强的A-20G/H系列攻击机，美军开始充分发挥A-20系列攻击机大航程的优势，使用A-20系列攻击机对日军的海上运输队进行攻击。尤其是早期型的A-20G攻击机，其装备的4门20毫米机炮对于普通商船来说，完全就是灾难。 正在攻击日军运输船的A-20攻击机 A-20“浩劫”系列攻击机的另一大用户就是苏联，在整个第二次世界大战期间，苏联一共获得了2908架A-20系列攻击机。除了苏联空军之外，还有一部分A-20攻击机被划给苏联海军航空兵使用，用于攻击德军的海上交通线。 苏联空军和苏联海军航空兵主要使用苏联制式的重机枪取代了美制12.7毫米重机枪和7.62毫米机枪，以方便补给。因为A-20系列攻击机能够比伊尔-2攻击机携带更多、更重的航空炸弹。所以苏联空军经常将A-20系列攻击机和伊尔-2强击机进行混编，对德军装甲部队进行攻击。 苏联空军装备的A-20系列攻击机 无论是在东线还是西线，也无论是在太平洋还是大西洋，A-20系列攻击机都用自己在战场上的卓越表现，证明了自己确实无愧于“浩劫”之名，为自己奠定了二战一代名机的坚实基础。 |
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