Ka-50/Ka-52服役40年依然正常飞行

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40年前， 1982年6月17日，一个里程碑式的事件发生了：一架已经成为Ka-50和Ka-52直升机家族原型的B-80项目直升机首次被披露。
这一切都始于1973年，当时苏联情报部门报告说， 1972年，美国开始了制造新型攻击直升机的竞争工作。展望未来，这次比赛的获胜者，休斯的YAH-64模型，今天被称为阿帕奇。

当时苏军的主战直升机是米-24，但并不是那么顺利。是的，鳄鱼号服役得很好，但希望拥有一个有空间将伞兵分开的攻击直升机，却得到了战斗效率的降低。
因此，为了响应美国的事态发展，苏联部长理事会决定制造新一代作战直升机，这可能是对海外帝国主义者的一个有价值的回应。
在上述事件发生前不久，在Ka-25的基础上创造了陆地版本的Ka-25F。这架直升机将装备一把23毫米移动大炮、六门法朗高射炮、六门纳尔部队和空中导弹。Ka-25F的机组人员由两人组成，货舱可容纳8名伞兵。
该项目被提出，但获胜者是更现代的米-24 ，它拥有最好的新的发动机和更新的武器系统的Shturm类型。
新机器的工作由设计局局长-总设计师谢尔盖·米克希耶夫领导。

很明显，在外观方面，选择是在主旋翼布置的采用同轴方案。这是因为同轴直升机运载系统的效率平均比单旋翼直升机高16-22%。同轴旋翼直升机在相同发动机功率的情况下，高度可达1000米，爬升速度提高了4-5米/秒。
一般来说，同轴方案的直升机在控制方面具有更多的优势，它机动性能更好，简单地说，直升机无法使用经典方案的螺旋桨布置。它是由一个非常庞大和繁琐的承运系统担负的，如实践所表明的，它是值得的。

米克希耶夫决定让B-80成为单曲。必须给导航员-操作员增加瞄准和导航综合体的电子设备。
总的来说，卡-25和卡-27已经使用了电子系统自动搜索，实际上是减少机组人员。米克希耶夫依靠电子设备，因为正是没有第二名机组人员，才允许为直升机配备所有必要的系统，因为当时苏联的电子设备在质量和尺寸上都不同。
此外，单座攻击机在战场上的运作方式与直升机类似，也有相当多的经验。这就是A-4天鹰在越南的工作方式。
机上的一个飞行员和一个共同安装的方案引起了对卡莫夫设计局项目的许多反对意见，但最终米克希耶证明了单座作战直升机的概念是有生命权的。它没有两个人那么方便，但这样的直升机和它的飞行员可以执行战斗任务。
一个非常奇怪的决定放弃现有的 机炮支持现有BMP的30毫米单管自动炮2A42。不得不非常努力地工作来弥补2A42的主要缺点- -它的质量。但可以将炮放置在质心附近，甚至是机身最坚硬的地方，这使得炮保留了主要的优势——射击精度。

B-80有一张王牌：非常快速的水平机动也就是说，直升机的转弯速度不逊于现代炮塔的液压或电动驱动。那么重点是放一个笨重的炮塔，如果问题可以用不同的方式解决呢？
我们就是这么做的。水平粗制导由直升机全身进行，小范围内的精确制导委托给液压传动。
当然，除了ATGM和大炮外， B-80武器库还包括NAR部队、加农炮集装箱UPC-23-250、空气炸弹、小型货物集装箱（KMGU）。
瞄准系统由一些企业开发，单一特技飞行导航和瞄准系统“卢比孔”由列宁格勒NPO“Elektroavtomatika”制造，个别部件在OMZ“泽尼特”制造。V-80和Su-25同时创建了自动瞄准系统。
战斗生存能力。一个非常重要的时刻，在这里KB Kamov的设计人员全力工作。进行了开发，这些开发（如战斗试验所示）显著提高了直升机的生存能力：
-将发动机放置在机身两侧。这一方面防止了他们被一发子弹击中，另一方面使他们有了在一个引擎上继续飞行的可能性；
-使用组合装甲和装甲玻璃保护飞行员驾驶舱；
-预留液压转向系统舱；
-燃油箱保护；
-发电厂和燃料箱相邻隔间的防火；
-确保油系统损坏后30分钟内的变速器性能；
-电源系统、控制电路两侧的复制和分离；
-对机器更重要的系统进行额外的保护，不那么重要，放置在外部。
对生存性最积极的影响是没有B-80易受攻击的转向螺旋桨，带有中间和尾变速箱和控制杆。
飞行员的驾驶舱是用间隔开的金属板制成的，总重量超过300公斤。测试表明，这种装甲保护飞行员不被12毫米、7毫米口径的子弹和20毫米炮弹的弹片击中。
但主要的“亮点”是使用了非政府组织“Zvezda”开发的火箭降落伞弹射系统K-37-800 ，用于营救飞行员。

B-80的使用既是自主的，也是侦察和打击综合体的一部分，其中包括空中和地面侦察和瞄准手段。
1982年6月17日，试飞员尼古拉·贝兹代特诺夫首次在上面表演悬停，7月23日，直升机首次绕圈飞行。
1984年。B-80和Mi-28的状态比较试验开始。在测试过程中，B-80在许多方面看起来都比竞争对手好，所以苏联航空工业部长下令开始B-80的系列生产，这一点也不奇怪。
遗憾的是，在测试从低空加速到地面的障碍物时，卡莫瓦设计局最有经验的试飞员叶夫根尼·拉留什金（Evgeny Laryushkin）为使B-80成为成功的机器做了很多努力。然而，委员会对这起车祸的分析表明，原因并不是机器的缺陷，而是极端模式下调查不足的行为。测试继续进行。
武器试验带来了许多有趣的时刻。激光制导的V-80比米-28的指挥制导无线电的攻击更成功。主要是由于使用范围的原因， Vvortex在8公里时击中目标，而攻击只有 3-5公里时，这给了假设敌人一个练习米-28防空的机会。B-80可以发射导弹，因为敌人防空的射程很大，这一点非常重要。
这门炮也给委员会带来了惊喜。尽管米-28在直升机中心线左右转弯110度，B-80在左转弯2度，右转弯9度，但卡莫夫汽车的机动性很容易降低。
配备2A42的B-80比米-28精确四倍，而B-80的弹药是米-28的两倍。500发炮弹对250发。
根据1986年10月国家比较试验的结果，对选择B-80作为苏军有前途的战斗直升机的权宜之计作出了最后的结论。
已经提出了一些需要处理的评论。有人提议为B-80装备一个机载防御系统（激光照射检测站、无源干扰弹射装置）确保瞄准导航系统与地面和航空侦察手段设备的接口。
特别提出了实现直升机夜间军事使用能力。这种实际上是开发商计划好的，但水星夜视远程系统在测试时还没有准备好。
1987年12月14日，苏共中央和苏联部长会议最终通过了一项决议，决定在阿尔塞涅沃进步工厂单座攻击直升机B-80Sh-1进行系列化生产。

比赛以卡莫夫设计局直升机的胜利而结束。米-28没有从议程上删除，它被转移到罗斯托夫直升机工厂，以便可能生产出口。
1990年，B-80S-1更名为Ka-50。

然后苏联就结束了。卡-50生命中的新里程碑也开始了。
有人试图将Ka-50引入世界舞台。1992年8月，这架直升机在朱可夫斯基的航展上展出，9月，它前往英国在法恩伯勒举办展览。在法恩伯勒， Ka-50发出了不同凡响。这直升机的舵上装饰着狼人的头像和“狼人”的铭文。

到1994年，'Kamov'公司向制造商提交了关于旨在消除国家试验证书中反映的评论的措施清单的文件。1995年8月28日，根据俄罗斯总统令，卡-50直升机在俄罗斯军队服役。
但后来发生了一些不愉快的事情。旷日持久的俄罗斯危机开始了，在这场危机中，卡-50系列建造的资金找不到。而不是计划中的几百架直升机，而是建造了9台机器，加上原型机，总共有14台直升机。
卡-50的战斗洗礼发生在俄罗斯军队在车臣进行的反恐行动中。

2000年12月，由两架Ka-50直升机和一架Ka-29目标直升机组成的实验性打击小组抵达车臣。卡-50于2001年1月6日首次用于战斗，后来的战斗行动只确认了最初计算出的高战斗特性。在高空条件下，在+30度以上的温度下，Ka-50在LTH上显示出明显的优势，而不是Mi-24。
Ka-50

主旋翼直径，m: 14、50

长度，m: 13、50

高度，m: 4、90

重量，kg

-空： 7,692

-正常起飞： 9、800

-最大起飞时间： 10 800

发动机： 2个GTD克里莫夫3-117VMA x 2 200马力。

最高速度， km/h : 390

巡航速度，km/h: 270

实际续航里程(km): 1 160

范围，公里： 460

爬升速率，m/min: 600

操作上限，m: 5500

静态天花板，m: 4000

船员，人员： 1个

武器：

- 1门30毫米2A42大炮， 500发子弹

战斗载荷- 4个悬挂节点上的2000公斤：

- 4 x 3“Vhir”或“空对空”或4 x 20件80毫米导弹发射器

Ка-50Н

从缩写中可以明显看出，它不仅可以在白天成功工作，而且可以在晚上成功工作。事实上，对这种机会的要求早在苏联就已经由俄罗斯国家委员会提出，但这些要求的执行有些拖延。

不幸的是，第一批夜间瞄准系统的并不可靠性，它还有很多不尽人意的地方。因此，委员会在评估Ka-50和Mi-28时，不能在夜间行动方面挑出任何一架直升机，这两架直升机都是无用的。即使承认卡莫夫设计局的优越性，委员会也下令尽一切可能使直升机能够在夜间行动。

在水星屏幕系统上，同时还进行了为直升机集成热成像仪的工作。热成像仪被放置在Shkval系统上方，为此有必要重新组装直升机的机头部分。

Ка-50/Ка-52

在俄罗斯国家委员会的调查结果十年后，夜间版的Ka-50已经准备好了。那是1997年，而在美国，配备TADS/PNVS夜间系统的AN-64A阿帕奇攻击直升机自1984年开始批量生产...

为了应对危机和设备造成的绝望，卡莫瓦设计局在政府许可下与法国汤姆森公司签订了一项合同，提供热像仪，以测试这些设备是否纳入整个直升机网络。

卡莫耶夫将“汤姆森”号的热成像仪“维克多”集成到国内光电系统“Samshit-E”中。该系统被命名为“Samshit-50T”，并提供了测试Ka-50 N和Ka-52的可能性用于直升机在夜间战斗模式下操作。

热成像提供了从7公里的距离，精确瞄准可以从4.5-5公里的距离进行。

除了光电设备外，直升机还接收了一个雷达站“Arbo”，该雷达的天线被放置在一个特殊的整流罩中的螺旋桨柱上。这不仅解决了攻击问题，还解决了防御问题，被纳入机载防御系统，警告飞行员可能受到敌机或导弹的攻击。

Ka-50N与Ka-50相同。由于设计师和工程师成功地将Samshit-50T和Shkval综合体配对，因此可以日夜使用Vhir导弹。

Ka-50N的命运是由没有热像仪决定的，至少在特性上与法国装置非常相似。1997年，如果有所有必要的设备，直升机就可以投产。但由于没有发生这种情况，因此没有进行连续生产。

Ка-50N

这种尝试始于1993年，当时水星显示系统显然没有达到它的期望。安装的重量和尺寸不允许在飞机上放置夜间系统。

设计师们的注意力转向了热成像仪。克拉斯诺戈尔斯克OMZ“天顶”与NPO“地球物理”和喀山应用光学研究所的实验并没有以任何结果结束，正如上面所说， Ka-50N必须配备进口生产的设备。

然而，叶卡捷琳堡乌拉尔光学机械厂的专家们根据高精度陀螺传感器、滚珠轴承和三轴扭矩电机稳定的原理，创造了一个完整的系统概念。

UOMP的工程师们创造了一系列光电系统，这些系统得到了GO-陀螺稳定光电系统的总称。是的，这些都是我们今天在许多作战车辆上可以观察到的相同的“球”，在这些车辆中放置着用途最不同的电子模块：热像仪、激光测距仪、激光制导系统ATGM、激光照射测向仪、红外测向仪等。

此外，为了确保Ka-50在夜间安全驾驶，卡莫夫、猎户座和Geofizika-NV的专家提议为其机组人员配备ONV-1夜视镜。这使得部分解决了夜间飞行安全问题，特别是“白天”车辆的安全问题成为可能。1999年， OHV-1眼镜用Ka-50进行了测试，并获得了积极的评价。

卡-52就是这样出现的，卡-50终于载入史册了。到目前为止，在16辆生产的车辆中，有4辆处于适航状态，用作训练。目前还没有关于生产单座Ka-50攻击直升机的讨论。2009年正式停产。

Ka-52“鳄鱼”

事实上一种双座攻击直升机，能够完全独立于指令中心运行。

总的来说，卡-52最初是双座飞机的工作始于1984年，最初这样的直升机计划作为侦察机。这个项目在上世纪90年代因整个苏联体系的崩溃而陷入僵局（如果没有停止的话） ，但卡莫夫设计局并没有放弃它。

总设计师米克希耶夫决定将勘探和瞄准综合体转移到Ka-50上，理论上， Ka-50已经投产。当然，这需要在驾驶舱中安置第二名机组人员，他们必须与侦察雷达设备和光电监视综合体一起工作。可以理解的是，将如此多的责任分配给试点是不现实的。

同时，实现了将飞行员和操作员并排放置，而不是像经典汽车那样相互放置的想法。这种创新部署（就像在苏-34上一样）极大地促进了飞行员的互动，特别是在复杂的低空飞行上。此外，它使不复制操作信息输出的设备和显示器成为可能。

1994年，侦察版本已经准备好了，但驾驶室出来的时候很宽，有棱角，在无线电范围内过于可见。也许是希望尽可能地使用Ka-50的现成元素，但重新制作一切都是必要的。这项工作花了将近两年的时间，玻璃方案几乎不得不完全返工，加上放置第二个弹出交叉强制工作。

因此，一架完全不同的直升机，但86%的直升机与Ka-50统一，在部件和部件方面的问题不再被提出。目前还没有关于他自己名字“鳄鱼”的起源的信息，但直升机的名字正是这样的。

《鳄鱼》和《黑鲨》的主要区别是机头部分。双舱采用全新的电子设备，取代了上个世纪的机电设备。其余的Ka-52是相同的Ka-50 , Ka-50S的武器种类已经保存下来。

当然，飞行特性已经恶化。直升机的重量增加半吨，这是在最初的预期中，没有什么秘密。它计划通过安装更强大的发动机TVZ-117VMA-SBZ从Motor Sich调平它，但最终离开了克里莫夫斯基VK-2500。

总的来说，Ka-52的完美需要很长的时间，直到2006年，但这是值得的，因为即使是一架更重的直升机，也会执行与Ka-50相同的特技飞行。

2008年，该直升机开始批量化生产。

值得单独提一下。三十年没有白过，更有甚者，如果从一般层面来看，今天的Ka-52比当时的Ka-50处于更高的水平。

尽管俄罗斯国家的电子产品从来都不是超现代的东西（被证明是20年热成像仪的光）但Ka-52看起来相当现代。

BREO-52系统，又名“Argument-2000”，是一个相当先进的系统，能提供全天候飞行导航任务的解决方案。

Argument-2000包括Baguette-53数据处理中心、PNK-37DM飞行导航套件、TOES-520、往返视图观测和飞行员系统、防御系统、机载通信系统、新型雷达RN01“Arbo-52”

K-52成为双通道雷达。第一部分位于机头，允许机组人员在超低空飞行，并在随后瞄准的情况下搜索目标。带有超级筒状天线的第二通道提供圆形视觉，并提供反导保护。

从雷达和TPS接收的所有数据都被合并成单个流，并通过Argument传输到驾驶舱的LCD屏幕。

武器装备与卡-50几乎相同，但悬挂结点成了6个。主要武器都是攻击系列的相同导弹，带有激光制导，9M120-1对装甲车辆,9M120F-1对人员具有体积引爆混合气。Igra-B导弹可以用来对付空中目标。

有一定的加强军备的潜力。押注在新的爱马仕-A导弹上，其射程预计为15-20公里，这将使直升机能够攻击其最大敌人——短程防空作战区域以外的目标。Ka-52可以携带16枚这样的导弹。

LTH Ka-52

主转子直径，m: 14、50

翼展，m: 7、30

机身长度，m: 13、80

高度，m: 4、90

重量，kg

-空： 7800

-正常起飞： 10400

-最大起飞： 11 300

发动机： 2个GTE克里莫夫VK-2500 x 2400马力。

最大速度，km/h: 310

巡航速度，km/h: 250

蒸馏范围(km): 1 120

实际续航里程(km): 455

爬升速度，m/min: 960

高度上限，m: 5500

静态天花板，m: 3,600

船员，人员： 2个

武器：

- 1门2A42 30毫米大炮， 460发子弹

战斗载荷-在6个悬挂节点上2000公斤

- 4个3个“Shturm-VU”和2个2个“Igra-V”“空对空”ATG或80个80毫米ATG或10个122毫米ATG

FAB-100、FAB-500、KMGU-2、ZB-500、RBC-500、RBC-250、PTB 4 x 550升或加农炮UPC-23-250。

四十年的进化没有白费。一方面，在这四十年中，生产的直升机不到200架，但最初奠定的潜力肯定会让Ka-52服役很长一段时间。

最近庆祝周年的米-24已经生产了3000多架，但仍在战斗和有效地进行。但新的Ka-52和Mi-28N直升机仍将采取自己的直升机。这些机器的年龄并不年轻，但更现代，可能会在几十年内发挥作用。因此，正如实践所表明的， 40年- -这只能是由这台战斗机器准备的更长、更令人印象深刻的旅程的开始。