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2022年上半年的中国车市，注定是一段心酸且艰辛的回忆。贯穿整个2021年的全球芯片短缺危机在今年上半年没有丝毫好转迹象，这只奔袭而来的“灰犀牛”引发的蝴蝶效应持续上演，全球车企减产甚至停产的新闻比比皆是，大佬们只能眼睁睁看着几十上百亿美金凭空蒸发。不止于此，3月中下旬以来国内多地散发的疫情，导致了当地车企以及配套的相关汽车零部企业停产、停运。相比芯片短缺危机，这只“灰犀牛”明显破坏力更大，一时之间国内乃至国际的汽车产业链被冲击得七零八落。本就连续两年销量同比负增长的中国车市，叠加这两只“灰犀牛”的奔袭，进入了有史以来的至暗周期。所谓汽车行业正在经历百年未有之大变局，当下更能看懂这句话的含义。如何穿越这段周期？比亚迪用亮眼成绩打了个样。整个2022年上半年，比亚迪累计销售新车641350辆，累计同比增长314.9%，其市值更是突破万亿，成为首个达成此成就的中国汽车品牌。当然，仅仅关注这些光鲜亮丽的数据，不站在一个足够高的高度来审视比亚迪这家车企，或许只会乱花渐欲迷人眼。我们不妨跳出销量来看比亚迪，或许更能看懂它的布局。管理学中有这样一个理论，做企业如同栽树，技术创新就是重中之重的树根。如果树根没能深深地扎在泥土里，那么一旦行业有什么风吹草动，这些企业无疑会首先倒下去。对于比亚迪来说，这家车企从骨子里就有对技术的执念，其二十多年来一直在坚持做困难但正确的事，并且是有价值的事。其早已实现三电技术完全自主研发，比其它车企走得更超前，技术储备也更加雄厚。纯电方面，大容量“刀片电池”一战封神，成为全世界范围内唯一可以安全通过针刺测试的动力电池。混动方面，比亚迪不仅拥有领先同级竞品一代的DM-i、DM-p双平台DM混动技术以及骁云混动专用发动机，还实现了多场景覆盖。以前有种说法叫做世界上混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。现在已经变成了一种是比亚迪，一种是其他。令人拍手称赞的还有5月20日，比亚迪发布的CTB电池车身一体化技术，至今依然是新能源车市的热议话题，甚至让不可一世的特斯拉都有了危机感。直观来看，CTB将过去的电池包“三明治”结构，升级成了整车“三明治”结构。在这一技术的加持下，车辆在安全性、操控性等方面得以全面进化。最大程度上提升电池的安全性能，以及减少电池设计对车辆其他性能的影响，最终让电动汽车处于最佳工作状态。与此同时，比亚迪还是目前国内唯一一家不会被外企供应商卡脖子的新能源车企。以汽车动力系统的“CPU”——IGBT模块为例，目前大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制，而IGBT模块一直以来都被称为“大脑”级别的存在，它在汽车的充电与放电过程中，直接决定了电池组的稳定性与输出功率。对于比亚迪IGBT4.0来说，已经在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品。这还不算完，比亚迪已经将目光投向了更远的未来——布局第三代半导体材料SiC，始终领跑同行业。简单总结，正是在核心技术高地的领先，让比亚迪不受制于人，能够抵御市场、上游供应链的风险，基本不受大环境的影响。也就是说，只有站在整个行业制高点的登顶者，才能看到更远的世界。也唯有技术做护城河，才能穿越最艰难的黑夜。如果说技术领先是大树扎向泥土深处的根基，那向着阳光生长的各个分枝就像一款又一款爆品，让这颗大树越来越枝繁叶茂。e平台2.0诞生了比亚迪如今十分畅销的王朝系，更孵化了秦、汉、唐、宋、元系列爆品，这几个都是细分市场的头部车型，尤其是汉的产品力向上攻坚，在三十万级豪华车市场占据了一席之地。如今，脱胎于e平台3.0的海豚、驱逐舰05和海豹等车型，和王朝系车型在新能源车市并肩作战，比亚迪自此组成了“王朝+海洋”两大产品矩阵，其品牌影响力进一步扩大。重点要说一下海豹，它的背后蕴藏着比亚迪通过e平台3.0进行品牌升级的决心。众所周知，e平台3.0是专门针对纯电动设计的电动专有平台，当其成为纯电专属平台后，为了区别于e平台2.0的王朝系列，比亚迪为e平台3.0的纯电产品单独开了一个系列，称为海洋生物系列，用来容纳e平台3.0的纯电产品。而混动产品则再拉一个系列，称为军舰系列，用来容纳混动DM-i系列产品。自此，比亚迪当下的产品矩阵和分工已经梳理的十分清晰，每一款车型都有自己的定位、使命和任务。也正是这样的兵多将广，才能让其在新能源战场上持续攻城略地，扩大自己的版图和势力范围。当然了，比亚迪的“野心”不止于此。据多家行业头部媒体报道，比亚迪有望推出全新自主高端品牌，或将定名为“星空”，而据其内部人士透露，早从去年开始，比亚迪的新高端品牌就已经是内部头号工程的存在。进一步来看，这个全新的“超豪华”品牌首款产品是一款硬派越野SUV车型，主打性能，价格将在80万-150万元区间，其销售网络将完全独立。前有多款爆品贡献可观销量，后有诸多新品持续输血，再加上全新高端品牌呼之欲出，比亚迪正在覆盖几乎所有的新能源细分市场，一个庞大的比亚迪新能源帝国蔚然成形。中国新能源车市是一场典型的马拉松，不是百米赛跑。“抢跑”可能会领先一步，但之后的漫长赛程才能验证企业真正的耐力。经历过真正的长跑者，才会明白其中的含义，品牌向上至关重要。对于比亚迪来说，凭借着行业领先的核心技术，以及优秀可靠的产品品质，收获了无数消费者的信赖，中国新能源汽车领导者的位置早已确立，甚至成为了今年上半年的全球新能源汽车销冠，这为其品牌向上打下了扎实的基础。一个十分明显的信号，对于手握二三十多万预算买车的年轻人来说，通常第一顺位考虑的是合资或者入门豪华品牌。但如今他们将汉、唐以及即将开卖的海豹列为第一选。这反映出了比亚迪品牌的价值持续突破，买比亚迪就是买高价值越来越受到消费者的认可。单车平均成交价不会说谎。以去年比亚迪公布的2021年1-7月单车平均成交价为例，达到了不俗的15.18万元，逆袭老牌全球巨头车企大众的14.78万元。伴随着今年3月份比亚迪燃油车型停产，可以预见的是，15.18万元的单车平均成交价还会迎来一定幅度的上涨。近日J.D. Power公布的2022年品牌满意度与经销商满意也能说明问题，比亚迪品牌一举摘下两个第一，其中在2022中国汽车经销商满意度研究中，比亚迪以860分的高分夺得中国主流汽车品牌满意度排名第一、自主品牌满意度排名第一的好成绩。对了，比亚迪不仅在国内新能源汽车市场一骑绝尘，其全球布局也在快速推进。去年9月份，450辆比亚迪唐EV在广州港集结列阵，启程前往挪威。近期，比亚迪更是官宣与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman合作，登陆荷兰市场。再加上其商用车已经出口到巴西、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加、印度、新加坡、澳大利亚等等70多个国家和地区，超过400个海外城市。伴随着比亚迪在世界范围内的更多地区登陆，中国品牌和中国汽车工业也会越来越被世界所认可。还有近日登上网络热搜的比亚迪正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹三款车型亮相。用不少业内人士的话说，将工厂建在了世界第一大汽车出口国，并且正式进入日本乘用车市场，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。这代表了中国新能源车企向外输出技术，制定新能源行业标准，引领中国汽车品牌价值提升。【结语】路虽远行则将至，事虽难做则必成。未来的新能源汽车市场，能够再次成功穿越技术与市场周期的顶流品牌，一定具备技术驱动与长期主义这两大特质，因为唯有坚持这两项核心内容，才能让企业平稳穿越技术变革与市场格局重组带来的行业巨变周期性。眼下，这正是比亚迪一直在坚持做的，并且将继续做下去的事情。
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