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为什么自动驾驶多选择在干线物流领域布局？小马智卡负责人李衡宇表示，结合国内场景，干线物流是更为标准化的场景，更易规模化落地，ROI更高。 因此，小马智卡在干线物流领域再放新消息。7月26日，小马智行与三一重卡合作成立合资公司。同时也宣布，物流运营方面已和中国外运成立合资公司青骓物流，三者构建起自动驾驶公司、物流公司、重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。
一波三折 小马智卡拨云见日 小马智行在2021年推出“小马智卡”品牌，进军自动驾驶卡车赛道，实行乘用车+商用车并行路线。 当时，做Robotaxi的自动驾驶公司相继开拓商用车业务，像文远知行推城市货运物流车、百度Apollo与狮桥组建合资企业Deepway，进军卡车运输业务等。同年4月，图森未来在美上市，成为自动驾驶卡车第一股，给商用车发展打了一针兴奋剂。 小马智行自此在商用车上开始快速布局，12月份，小马智卡顺利进入京台高速路开展 L4 级常态化自动驾驶测试。 也正是在此期间，小马智卡“生变”传闻四起，称小马智行已将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队，让外界不得不起疑卡车业务的进行是否顺利。 就此事，小马智行回应道：近期确实对研发团队架构进行了优化，公司将整合所有研发资源打造优秀的“虚拟司机”，并调动全部研发资源来支持各项业务的发展，研发合力也将得到最大化。并会在未来持续增加对卡车业务的投入。 今天，小马智行公布卡车领域的进展，用实际效果打破了所有质疑。 小马智行与三一重卡成立合资公司，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。双方将深度整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。
合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。 在运营端，小马智行2021年底已与招商局集团旗下中国外运合作，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营，100多台卡车在全国范围内运营。 车端与三一重卡牵手，运营端与中国外运联合，形成一个闭环的自动驾驶商用车运作模式。 三部走战略 产品化还需3～5年 小马智卡制定了三部走战略：技术平台化——产品化——商业化，目前处于产业化阶段，还需要三到五年的时间。 在产品化进程中如何打磨，小马智卡提出了“黄金三角”闭环模式。
小马智行智慧物流负责人贺星介绍，要实现自动驾驶卡车的规模化量产，车辆平台需要更新，硬件系统需要深度集成，这意味着自动驾驶技术公司和汽车制造商必须深度合作开发车辆。 这一模式在乘用车领域也有先例，在Robotaxi领域，小马智行和雷克萨斯、百度Apollo和红旗等都是从车型开发设计便深度融合的模式。 小马智卡和卡车制造商之外，另一角是物流服务。这一角的载体是中国外运公司，中国外运与小马智行在今年2月共同成立青骓物流，将在年内组建百辆级自动驾驶车队，旨在通过运营获取场景数据，来帮助进行下一代产品的打磨。 青骓物流一方面在运力上承载智能化、数字化调度的职责，另一方面对车辆物流运行数据做分析，能够帮助自动驾驶系统改进能力，降本增效。 在这个“黄金三角”模型中，小马智行负责核心自动驾驶技术；物流公司有丰富的运输经验以及客户基础；而重卡制造商则拥有整车开发制造的技术沉淀。三者优势互补，才能让“黄金三角”高效运转起来，形成安全高效的未来智慧物流生态，最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。 尽管有了清晰的战略模式，但产品化阶段还面临很多挑战。李衡宇谈到，虚拟司机的驾驶能力需要在ODD范围内超过人类，自动驾驶卡车需要达到规模化的前装量产，物流运营部平台也需要更成熟。 车云小结 在中国的自动驾驶公司中，都在尝试不同场景商业化落地的可能性，其中有许多专门针对干线物流场景打造的自动驾驶公司，可见这一领域的市场空间还是比封闭场景更大，而技术落地比乘用车场景更容易。 SaaS公司PitchBook的数据显示，2021年无人驾驶物流领域吸引投资金额65亿美元，是前一年的5倍，资本的热情也在向自动驾驶干线物流倾斜。 目前，自动驾驶公司在干线物流采用的商业模式也有一些差别，有些倾向提供技术解决方案、有些提供自动驾驶技术服务、还有像小马智卡这类车辆+自动驾驶系统+运力的闭环模式。最后一种模式能够保证车辆交付和运输安全，且整个链条的配合度会更高，所以小马智行在产品化阶段也为行业提供了一个可参考的运行模式。
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