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中国乘用车企业2021年的双积分结果正式公布。上汽通用毫无疑问再次取得了负积分的第一名，如果按照2088元每分计算，上汽通用需要花费18亿元来购买新能源积分。自主品牌方面，奇瑞和吉利也都需要花费近16亿元和9亿元去购买新能源积分。但是让上汽通用等车企担忧的是，双积分政策就像在你背后穷追不舍的猎人一样，速度越来越快，双积分的考核目标越来越严格，如果不降低油耗，发展新能源汽车，需要缴纳的罚款会越来越多。双积分政策的核心目标之一，是不断降低乘用车油耗。具体到油耗目标，2025年必须达到4L/100km。对于车企来说，只有两条路，拼了命去降低油耗，另外就是发展新能源汽车。因为新能源汽车在积分计算的时候，可以加倍计入。然而，对于像通用这样的，在燃油车领域有着巨大市场份额的车企来说，转型又谈何容易？尽管通用也在努力推出纯电车型，但是要在2025年完成这个考核目标，无疑是难如登天。那对于车企来说，只剩下了一条路，那就是不顾一切去降低油耗，而降低油耗的最好办法就是上混动。这就是为什么之前我说，纯燃油车要不了几年就会被市场淘汰。其中插电混动车型是最好的选择，因为在工信部测试油耗的时候，插电混动车型有着巨大的优势，因此插电混动车型，会是车企接下来几年发展的重点，从2016年至2021年，混合动力汽车产量和占比正在迅速提升。产量由2016年的9万辆提升至2021年的61万辆，占比由0.4%上升至3.1%。而这个提升趋势，会在今后三年更加明显，混动车型的销量和市场占有率会迅速提升。目前已经有多家自主车企推出了混合动力开发平台，比亚迪的DM-i混动、吉利的雷神动力平台、长城的柠檬混动DHT，如长安、广汽等车企均推出有相关技术。之所以自主品牌一窝蜂去推动混动技术发展，一方面是因为看到了混动车型巨大的市场前景，另一方面也是因为，双积分政策给的压力实在是太大了，车企不得不发力混动技术。未来三年，汽车市场会呈现出非常明显的一个趋势：那就是小型车电动车，大型车混动化。车企的混动化，会先从大尺寸的车型开始，因为这些车型的油耗最高，对于积分的影响也最大，换成混动车型能够明显降低油耗均值，而理想ONE成为中大型SUV销量冠军，也增加了车企换装混动系统的动力。而小型车的纯电化，已经成为现实，微型车销量前十的车型，都是电动汽车，小型车销量冠军也是纯电车型，小型车作为家庭城市代步的车型，使用行驶体验更好、行驶成本更低的电动化车型，已经成为了大势所趋。因此，虽然很多人依然是纯燃油车的拥趸，但是也不得不承认，在市场和政策的双重压力下，汽车市场的电气化趋势已经无法改变，纯燃油车的占比会越来越少，未来五年，逐渐会形成纯电车型和混动车型将会两分天下的格局。
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