随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。
全球汽车产量在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.78%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。
2019年全球汽车产量进一步下降，其中细分车型产量更是全面下跌。截至2019年全球乘用车产量6714.92万辆，同比下降6.4%，降幅相比2018年扩大4.86个百分点；轻型商用车产量2022.37万辆，同比下降1.99%，产量增速由正转负；重型卡车产量414.28万辆，同比下降1.43%；巴士产量27.12万辆，同比下降3.28%。
全球前十名汽车生产国中，仅巴西和西班牙在2019年汽车总产量中出现上升，其余国家汽车产量均呈现出不同程度的下降，其中中国汽车产量下降7.5%，美国汽车产量下降3.7%，日本汽车产量下降0.5%。印度在2019年汽车产量下降最为突出，2019年印度汽车产量451.6万辆，同比下降12.2%。
2019年全球前十名汽车生产国汽车产量及变化 单位：辆
近两年，全球汽车销售明显遇冷，截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.95%，降幅相比2018年扩大3.32%。
全球汽车销售下降，主要来自于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步加大了汽车销量减少。
截至2019年亚太及中东地区汽车销量4400.32万辆，同比下降7.19%，是全球汽车销售下降最为明显的地区，其次是非洲，2019年非洲地区汽车销量117.72万辆，同比下降4.72%，北美地区和中南美洲2019年汽车销量分别下降1.38%和2.41%。仅有欧洲地区在2019年汽车销售有所上升。
欧洲地区的汽车销售增长，主要来自于2018-2019年欧洲地区电动汽车补贴力度提升以及排放标准提高影响。2019年全球电动车销量220.98万辆，相比2018年增速明显放缓，主要原因来自于全球最大的电动车市场，中国电动车销售在2019年遇冷，截至2019年中国电动车销量120.6万辆，相比2018年的125.6万辆，下降3.98%，北美地区电动车销售降幅8.45%；全球仅欧洲市场一枝独秀，2019年电动车销售54.9万辆，同比增长40%。
分车型来看，欧洲BEV在2019年实现了高增长，2019年欧洲BEV车型销量35.3万辆，同比增长81.03%；欧洲地区PHEV在2019年销量19.6万辆，同比增长6.52%。由于欧盟对于碳排放标准升级，BEV车型凭借碳排放为0g/km的优势，成为欧洲地区销售增速最高的车型。
2018-2019年全球主要国家及地区电动车销售细分结构
资料来源：SNE、ACEA、中国汽车工业协会、智研咨询整理
整体来看，全球汽车销售受亚太地区影响，预计短期依旧无法走出低迷趋势，但随着全球电动车渗透率的提升以及碳排放标准提高，全球汽车工业有望通过新能源汽车而崛起。
2018-2019年全球主要国家和地区汽车销量及变化统计 单位：辆
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