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1976年1月5日8时49分，乌西站二调解放型1753号机车从石油线取重油罐20辆，守车2辆推进回站，计划进9道。5503次列车本务机建设型5869机车从3道入库。主任扳道员与扳道员计划先放3道机车入库。但主任扳道员接到西道口电话告知石油线取车已回，便自行变更计划，通知西道口直接放进4道，并以手信号告知扳道员开通4道信号。当他看到3道的机车已起动，又变更计划，先放机车入库。结果入库机车在4号道岔处与石油线回站的油罐车正面冲突脱轨，造成连结员和学习连结员2人死亡，货车报废2辆，大破1辆，机车煤水车中破，损坏钢轨3根，尖轨4根，岔心1组，护轮轨1根，直接经济损失30万元。乌西站主任扳道员受刑事处分。 1978年1月19日5时05分，1408次列车本应在沙尔站停车等会71次。担当本务的建设型5541号机车乘务员因睡觉未停车，车长使用紧急制动阀后已冒进出站信号约1250米。当迎面开来的71次客车机车乘务员发现并采取紧急停车措施时已来不及，酿成两个列车发生正面冲突的惨痛后果。造成机车中破1台、小破l台，客车中破3辆，货车报废2辆、中破2辆，人员重伤1人、轻伤15人，中断正线行车12小时25分。5541号机车司机开除路籍留路察看1年，副司机撤职，鄯善机务段党委书记受党内警告处分，负责运转的革委会副主任受撤销党内外职务处分，运转主任受记过处分，包车队长受警告处分。 1979年2月1日7时52分，胜金台站满线。当143次旅客快车开来时，车站值班员发出站外停车信号。由于143次机车乘务员未嘹望信号，接近车站时发现红灯已停车不及，与停在站内的客车尾部正面冲突，造成393次客车旅客死亡14名(含乘务员4名)，重伤3名，轻伤11名，客车报废2辆，大破4辆，中破2辆，小破l辆；143次客车小破11辆，机车大破1台；损坏钢轨17根，混凝土枕240根，道岔1组，中断正线行车18小时38分，直接经济损失383052元，是一起轰动全国的重大行车事故。责任司机、副司机提交司法部门处理，司炉记过，鄯善机务段书记及代理段长记大过。胜金台站长及车长受撤职处分，乌鲁木齐车务段长受记过处分。 1981年9月10日，哈密机务段东风4型内燃机车0277号担当尾亚一烟墩间4021次乘务，在景峡站加挂K13型石碴车5辆。列车从景峡站开出后超速行车，带闸通过思甜站和翠岭站。在翠岭站列车放飚，冲出安全线65米，机车及机后4辆脱轨，造成机车小破1台，货车报废1辆，大破3辆，直接经济损失48822元。司机违章作业，超速运行，制动机操纵不当，负主要责任，给予撤职处分，副司机会同司机说谎，虽考试合格，缓期发放司机驾驶证。其他人员也受到行政处分。 1981年10月9日17时03分，69次旅客快车从吐鲁番站开出。此时，车站值班员同意南疆线的741次本务机(建设型5958)出库，进入2道。由于5958机车乘务员以40公里／小时速度行驶，当行至2道末端距警冲标约10米处应停车，但司机未停车，发现将与69次列车相撞时，虽采取非常制动，仍与69次本务机(东风型1483)内燃机车发生侧面冲突，造成69次本务机脱轨后倾斜，邮政车脱轨，机车小破2台，客车小破2辆，轻伤7人，影响69次客车晚点l小时57分，直接经济损失26868元。主要责任者5958机车司机、副司机在值乘中玩忽职守，分别给予留用察看一年和降职警告处分。吐鲁番站值班员不执行规章制度，给予警告处分。 1981年12月18日11时36分，004次货物列车运行至夏普吐勒一桃儿沟间1710公里曲线处，机后第4位车辆的前台车在曲线内侧方向跳轨脱线l根轴，继而机后4—10位车颠覆，11～12位车脱轨，造成原油罐车报废6辆，大破2辆，小破1辆，损坏线路440米，中断正线行车17小时34分，直接经济损失178000元。在事故发生前80小时线路轨检车检查，该段线路为失格线路，在脱轨点前后各50米内有二级水平三角坑5处。列车制动减速进人曲线后，突变的惯性和液体偏心波动及减速后的向心力的共同作用，加之线路状态不良，使列车剧烈摇摆和跳动，导致车辆脱轨。吐鲁番工务段夏普吐勒养路工区工长在轨检车过后未及时组织维修线路，对这次事故负有重要责任，给予记大过处分。吐鲁番工务段长、领工员负有管理和领导责任，分别给予警告处分。 1985年3月3日，8143次(回送客车底)由乌鲁木齐站开出，运行至1877公里处，本务机车第4轴脱轨，机后10位客车有的全轮脱轨，有部分车轮脱轨，轧坏混凝土轨枕296根、钢轨3根，损坏线路配件4000多个，直接经济损失44790元，中断正线行车7小时27分。脱轨地段的线路是连续反向半径为300米曲线，列车运行方向为下坡进站前制动地段，脱轨地点前30米、40米的缓和曲线上两个正矢点，一处超限+9毫米，一处超限一4毫米。脱轨前12根混凝土枕上的扣件有4个外侧扣件失效。有的轨距杆松动不起作用。正矢超限造成列车晃动，制动增加了横向推力，因而造成钢轨外涨，使列车脱轨。事故发生前8511次本务司机发现机车猛晃曾向调度员报告，调度员仅向车站及工务调度做一般布置，负有未能防止事故发生的责任，给予撤职处分。乌鲁木齐工务段二工工区工长对线路失修负有直接责任，给予留用察看一年处分。其他人员分别受到行政处分。 1991年1月19日3102次货物列车于23时21分运行到兰新线红柳河一向阳红间1121公里加549米双线插入段分歧道岔处，因机车乘务员误认信号，造成机车后台车进入四股脱轨。机后1—2位车辆颠覆，3～6位车辆脱轨。造成机车小破1台，货车车辆中破1辆、小破5辆，中断正线行车18小时59分，构成行车重大事故。直接经济损失9．5万元。 1991年9月19日1413次货物列车于2时05分进兰新线天山站3道停车后，由助理值班员代调车员进行调车作业，未做防溜措施，导致3辆重车溜过三个泉站内，于2时38分在兰新线三个泉一头道河区间1740公里加250米处与3123次货物列车正面相撞，构成货物列车冲突行车重大事故。造成机车大破l台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土轨枕8根、尖轨8根、钢轨50米，中断正线行车16小时22分，直接经济损失105．8万元。 1992年7月12日18时51分，3182次货物列车进兰新线西段精河站1道停车进行调车作业，因调车员在D1信号机显示红灯的情况下，盲目显示信号，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进入四股脱轨，中断正线行车9小时12分。构成调车脱轨重大事故。造成车辆小破2辆，损坏岔枕3879根、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构l座，直接经济损失68960．50元。 1994年4月5日5时17分，大风将兰新线天山站3道保留的1414次车列刮溜逸(防溜措施齐全)，进入天山一三个泉区间，在1752公里加535米处与243次客车相撞。造成机车中破1台，车辆报废2辆、大破10辆、中破1辆、小破1辆，钢轨损坏2根、混凝土轨枕破损30根，中断正线行车9小时56分，直接经济损失115．1万元。 1996年2月11日8时17分016次货物列车在兰新线二堡站2道通过时，因机次11位G595136二位摇枕(后台车)折断，导致机次第10一22位车辆脱轨。由于机次第12位G593004脱轨后横移侵入l道限界，与1道通过的011次货物列车冲突颠覆，011次机次l～3位、lO一14位颠覆，46位脱轨，016次机次10—20位颠覆、lO、21、22位脱轨，两列车冲突后罐车、机车起火。011次本务机车乘务员当场死亡、附挂机车乘务员轻伤，机车报废2台，货车报废8辆、大破6辆、中破5辆、小破4辆，损坏线路1280米、报废轨枕1160根、道岔l组，中断双线行车3l小时43分。损失原油10车、鱼粉l车，影响客车19列、货车23列，直接经济损失700万元。 1996年9月10日5时16分3162次货物列车运行至南疆线扎亥萨拉站l道(侧线)229公里加208米处，因机车乘务员在长大下坡道(限制坡道为22％0)运行过程中，操纵失误，致使列车放飚，机车及机次1—28位车辆颠覆、29位车辆脱线。司机当场死亡、副司机轻伤。3126次机次第2位车辆颠覆时又与2道(正线)停留的1603次列车第l位机车相撞，致使该机车前台车第一轮脱线。造成机车小破2台、货车车辆报废14辆、大破3辆、中破9辆、小破5辆，损坏钢轨23根、轨枕387根，直接经济损失377．75万元，1603次机车乘务员1人死亡、1人轻伤。 1998年7月1日21时48分，2634次货物列车运行至兰新线乌鲁木齐分局管内十三间房一红层间上行线1461公里加609米处，机后1—10位空棚车车厢体被大风刮翻，翻入下行线，影响并中断上下行线行车10小时27分，造成货车小破10辆，构成行车重大事故。 1999年6月4日14时27分，5357次单机挂一辆煤车(C62A4434126)在南疆线扎亥萨拉一乌斯特站间235公里加700米处为护路民兵卸煤。当煤车卸完后，运转车长在道沿没有清完，货物堆放距离侵限，还不完全具备动车条件下，便向司机显示了移动信号，造成车辆2位台车脱线。加之，在救援起复过程中又因作业人员救援不力，延误了起复时间，致使中断正线行车达3小时15分，构成了行车大事故。 |
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