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车轴是铁道车辆行驶的重要部件,其质量状态直接关系到铁路运输安全,而决定车轴的质量关键在于轴坯的质量,因此世界各国对提高车轴的性能和可靠性均十分重视,要求车轴材料具有高的强度、韧性和疲劳强度。各车轴用户对车轴钢坯均提出了严格的质量要求。 EA4T车轴钢是一种广泛使用于国外地铁动车车轴及大功率机车车轴的钢种,也是欧洲标准EN13261“铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求”规定的高速客车车轴用钢。为了保证轴的性能,用户对轴坯提出了更高的要求,要求轴坯的性能必须达到轴的要求,因此需要把轴坯制成接近成品轴的尺寸大小来进行整体热处理,使轴坯的性能更接近于成品车轴的性能。本文针对车轴用EA4T钢,研究了不同调质工艺对其组织、力学性能及冲击值的影响规律,通过采取最佳热处理工艺来获得优良的综合性能。 
试验材料及方法 试验材料为轧制工艺生产的 EA4T车轴方坯，生产工艺流程为:60 t EBT电弧炉冶炼→LF精炼→VD脱气处理→模注8.4 t钢锭→1 000 mm初轧机轧制成边长为250 mm的方钢→退火精整、检验、交货,试验用钢成分见表1。在相当于钢锭头部的250 mm方钢上锯切截面尺寸为140 mm x 140 mm、长度为200 mm的样坯,采用盐浴炉对试样进行淬火热处理、采用箱式电阻炉对试样进行回火热处理,淬火介质为20*机油。根据热膨胀曲线,测得该钢临界点Ac =725 ℃ ;Ac, =830 ℃,从而设计了该钢的调质热处理制度,根据热处理工艺制定原理[2]，试验采用的热处理工艺见表2。 
结论 1)钢水氢含量控制在0.000 2%以内; 2)钢水氧含量控制在0.001 5%以内; 3)钢水氮含量控制在0.008 0%以内; 4)成材率由最初的平均58%提高到现在的平均74.19% ; 5)成品轴上的磁粉探伤报废率由7.8%降低到0.72% ; 6)低倍检验合格,如表5所示。 
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