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航友们经常对全球排放控制区、低硫油区有些困惑，也经常讨论。为了解决这一问题，本期小海哥对全球排放控制区进行简单梳理，请注意虽然小海哥参阅很多资料，不到位之处在所难免，本整理资料内容仅供参考，具体还得与时俱进，以地方规定为主，国际规定为辅。众所周知，自年20201月1日起，国际海事组织（IMO）正式开始在全球范围内开始执行船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，即全球限硫令。所以接下来，我们只要重点了解一下全球当前排放控制区和未来几年内排放控制区，这样心里基本上基于底了。 
排放控制区（Emission Control Area，简称ECA），可分为硫排放控制区（SECA）和氮排放控制区(NECA)。SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，高温、富氧和氮氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程促进NO生成的三要素。DM：Distillate marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., DMX, DMA, DMZ, DMB). 馏分型船用燃料，馏分燃料油的称谓上还有MGO 和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别是粘度不同。MGO(Marine Gas Oil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用；MDO(Marine Diesel Oil)是重柴油，适用于中速柴油机。RM: Residual marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., RMA, RMB, RMD, RME, RMG, RMK). 残渣型船用燃料，亦称Heavy Fuel，根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST, 700CST 等，目前180CST、380CST是市场上的主流品种。HSHFO: High sulfur heavy fuel oil exceeding 0.50% S.VLSHFO: Very low sulfur fuel oil (e.g., maximum 0.50% S VLSFO-DM, maximum 0.50% S VLSFO-RM)ULSFO: Ultra-low sulfur fuel oil (e.g., maximum 0.10% S ULSFO-DM, maximum 0.10% S ULSFO-RM)MDO: Marine Diesel Oil，Fuels of DMB/DMC grade under ISO8217MGO: Marine Gas Oil， Distillate fuels of DMX/DMA gradeHSMGO: Distillate fuels of DMA grade with Sulfur more than 0.10%LSMGO: Distillate fuels of DMA grade with Sulfur less than 0.10%要点总结: 21年201月1日起船舶进入波罗的海、北海、北美洲和美国加勒比海域四个排放控制区ECA，均实施SECA+NECA，即船舶使用燃油的含硫量不得高0.10%m/m和满足第三阶段氮氧化物排放控制标准。或者可能使用其他等效替代手段（如脱硫塔）。建议二副将排放限制区域必须清晰的标注在相关海域的海图上，并提前换油，进入限制区域。欧洲ECA水域：North Sea (北海)62°N以南和004°W度以东、英吉利海峡和接近48°30’N以北、 和005°W以东、 以及波罗的海区域。北美水域系指美国、加拿大水域离岸200海里内（含该地区的部分法国水域），及夏威夷周边区域。加勒比海水域系指由波多黎各自由邦和美属维京群岛大西洋和加勒比海岸附近由测地线连接的坐标范围内海域。2014年1月1日起船舶进入加州水域（离岸24海里）应使用不超过0.10%含硫量的MGO或MDO。不允许使用脱硫装置替代MGO或MDO。重要参考文件: 交海发 [2018] 第168号文件-交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。参考网址如下：https://xxgk./jigou/haishi/201812/t20181220_3146515.html沿海控制区范围为表-1所列60个点依次连线以内海域，其中海南水域范围为表-2所列20个点依次连线以内海域。（注意：沿海控制区范围包括海南水域范）。内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域，起止点位坐标见表-3。船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除以上船舶燃油硫含量要求。替代措施是指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。 对于使用尾气后处理装置的船舶，自年20201月1日起，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。 简单一句话一张图总结：内河控制区（长江和西江干线段）+沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。其他替代等效方式应符合要求，不得在我国排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。详情请查阅：交海发[2018]第168号文件-交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。要点: 2010年1月1日起船舶在成员国港口停泊（靠泊或锚泊）超过2小时需在抵港后1小时到离港前1小时期间使用不超过0.1%的低硫油。
韩国船舶排放控制区 从2022年1月1日起，进入韩国排放控制区域，必须始终使用含硫量不超过0.10%的燃油，或使用等效的替代方法：清洁燃料（LNG）或废气清洗的洗涤器（Exhaust Gas Scrubber）。任何燃料转换操作必须在进入ECA之前或离开ECA后完成。韩国控制区港口和区域：仁川（Incheon area） 平泽和唐津（Pyeongtaek & Dangjin area）丽水和光阳（Yeosu & Gwangyang area）釜山（Busan area） 蔚山（Ulsan area）。韩国排放控制区（简称：韩国SECA）跟我国类似，目前全球都要求使用0.5%硫含量的燃油，0.1%的超低硫含量燃油只在硫控制区SECA内有要求。韩国SECA强制实施内容：该区域内航行、停泊、靠泊、锚泊等一切船舶活动，均应使用硫含量低于0.1%的燃料油。进入该区域提前换油，并做好记录，确保燃油符合硫含量低于0.1%的标准。 2.使用脱硫塔的船舶 确保脱硫塔运转正常，需要强调的是韩国对洗涤水无排放要求，开式脱硫塔可以正常使用！
韩国SECA图如下：
几个港的具体坐标
2012年1月1日起在任何土耳其港口或内河水道靠泊或锚泊超过2小时，须使用不超过0.1%的低硫油，但过土耳其海峡时不适用。2015年10月1日起所有停靠悉尼港的客轮在泊期间需在抵港后1小时到离港前1小时期间使用不超过0.1%的低硫油。年20201月1日起船舶进入冰岛所有领海（基线外12海里）和内陆水域需使用不超过0.1%的低硫油。参考网址:https://www./news/article/?newsid=05452daa-183d-11ea-944f-005056bc530c2019年3月1日起船舶进入挪威所有世界遗产狭弯水域，包括the Nærøyfjord, Aurlandsfjord, Geirangerfjord, Sunnylvsfjord and Tafjord,需使用不超过0.1%的低硫油。为遵守操纵燃油规定，船舶允许使用的燃油或洗涤器类型，应符合如下：
1.对于安装了船舶废气脱硫装置的船舶，要及时与目的港联系。很多港口，开式脱硫塔处理水不能排放入海。
2.船舶具体的港口换油限制，建议提前联系港口代理询问最新换油政策。 3.以下是2022年北英保赔协会关于全球脱硫塔使用港口限制的最新统计，参考网址： https://www./industry-news/no-scrubs-more-ports-declare-ban-on-egcs-discharges-update/
全球有关脱硫塔限制统计
单证保存要求 1、燃油供受单证，保存3年； 2、燃油样品（MARPOL交付样品），保存12个月； 3、合规燃油不可获得报告FONAR，保存36个月； 4、废气清洗系统监测数据、洗涤水连续监测系统数据，保存18个月; 5、选择性催化还原系统运行记录数据，保存18个月。 1、船舶证书：《船舶防止空气污染证书》有相应的签注；2、装置证书、手册：持有尾气后处理装置相关产品证书、《硫氧化物排放符合证书》、废气清洗系统技术手册；3、使用记录：《轮机日志》中尾气后处理装置使用情况记录、《废气清洗系统记录簿》记录；4、使用监测：安装废气连续监测系统并保存有关记录；5、污染物接收记录：废气清洗系统洗涤水残渣交付船舶污染物接收单位接收或者排放至岸上接收设施的证明材料；6、状态核对：尾气后处理装置开启状态、废气连续监测系统状态、混合式废气清洗系统开式和闭式模式的状态和转换。好了，以上即为本期有关求全排放控制区和低硫油规定相关资料整理，再次强调文章内容仅供参考。为方便各位航友提供参考资料，小海哥现将排放控制区和低硫油相关资料收集打包，如您需要请根据下文下载方式，自行获取。
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