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我自己也做一些汽车测评，偶尔也会用扎实来形容。老实说，用扎实形容一款车的底盘是比较偷懒的，因为扎实的覆盖面很广。我就举例一些车评人眼中底盘扎实指的什么。  设计扎实一般消费者喜欢设计类型比较好的底盘，比如前双叉臂，后多连杆，这种硬件规格较高的底盘，喜欢用扎实形容。而往往不喜欢麦弗逊前悬架和非独立悬架，觉得它们设计上简陋不讲究。  用料扎实普遍消费者认可铝合金材质的悬架，觉得铝合金悬架看起来粗壮有力，不会生锈，很扎实。而对于单层冲压铁支架嗤之以鼻，即使部分双层冲压铁支架在力学性能上甚至比铝合金更好，但是因为看起来不够粗壮，也觉得不扎实。而对于一些复合材料悬架和筷子悬架，更是吐槽。  筷子悬架 操控扎实消费者一般喜欢把偏硬的悬架当作扎实，因为悬架硬就主观上感觉底盘比较强，再过弯的时候支撑很足，侧倾幅度较小，喜欢用扎实来形容。  滤振扎实过坑洼的时候，硬悬架第一下振动很明显，但是阻尼设定比较大，后续振幅衰减的很快；而软悬架阻尼设定比较小，初段振幅吸收柔软，后续有二次振动，因此主观上喜欢把硬悬架当作“扎实”，把软悬架当作“松散”。  声音扎实一些车也许它们的悬架类型一致，但是声音完全不同，人耳听觉普遍喜欢低频声音，对高频声音比较反感。比如过坑洼的时候，底盘声音是沉闷而短暂的“砰砰”，而不是“铛铛”，那么这个悬架我们就觉得扎实。另外过坑洼没有异响，不会出现零碎的咯吱咯吱的声音，也是扎实的体现。（主要靠衬套的设计） 说实话，想真正通过试驾体体验一辆车的底盘是否操控扎实是比较困难的。一副真正扎实的底盘具备初段柔软，后段紧绷，小振幅过滤性好，大振幅收束性好，过弯侧向支撑性好，刚性好，异响无，声音低沉有力。 从工程师的角度，一副理想的悬架要做到： K&C特性好：悬架最重要的指标，几何运动学（Kinematics）特性和悬架弹性运动学（Compliance）特性好 省空间：侵占横向的空间小，好布置，舱体内可以省下大量空间 成本低：悬架件数量少，衬套少，转向节体积小，紧固件少 杠杆比高：（motion ratio）大，意味着减震器、弹簧、稳定杆“效率”都高 车轮的外倾特性好：即K特性好（Kinematics），侧倾时轮胎与地面接触佳，运动驾驶时前轮摩擦为最优解 抗点头：加速刹车前后倾向小，通过设计可以做到更好的抗点头和抗沉头（Anti-squat） 柔度权重低：C特性，柔度少，悬架的控制性能佳 扭矩差效应小：K特性，Spindle Length低，若传动轴不等长会主动地或被动地产生轮扭力差，影响驾驶 力分布均匀：轮胎力均匀分配到副车架/白车身上，横向刚度也好 主销可变：可以玩出高级感 通用化：可以适配各类别车型，如果悬架硬点（Hardpoints）都不需要改那就完美 |
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