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8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会和第三代H6DHT登场活动在北京水立方举行，宣告哈弗开启向新能源赛道的全面转型。
与一般发布会不同的是，除了新车，本次还宣告了多条重磅内容：4、长城汽车IDC3.0第三代自动驾驶平台；量产算力达到1440TOPS，比蔚来ET7和ES7的1016TOPS还高。而且还是首个采用高通7nm芯片的自动驾驶平台；5、全新一代EE架构，采用了中央计算+区域控制，后期可实现功能持续升级；6、长城集团布局第三代半SIC半导体产业，未来将应用在新能源汽车的主逆变器与充电领域；7、坦克也将推出新能源产品，新品将采用p2插混系统。至此，哈弗正式拉开新能源的序幕。对于巨头的转身，哈弗自然受到外界的关注。伴随关注而来的还有疑问，比如：哈弗为何选择在此时转型新能源？背后的思考是什么？哈弗转战新能源的优势在哪里？哈弗品牌CEO李晓锐、CTO吕文斌，对哈弗品牌2022年以及哈弗新能源转型布局等问题做出解答。哈弗将H6成功的原因归纳为2个，一个是顺应市场需求，另一个是用心打磨产品。当然，H6热销还有一个时代背景，即——全民对SUV的狂热。如今，市场机会还在，但需求却发生巨变，这是哈弗转型的动机所在。ALL IN新能源，本质为换赛道超车。7月，燃油产品大户一汽大众的冠军位置易主，挤下它的不是巨头通用和丰田，是“停产燃油车”的比亚迪。比亚迪为何成功？背后是市场的变革，以及切换赛道的战略。还有一组数据足以说明新能源的火热，7月份乘联会数据显示，新能源乘用车渗透率是27.3%，意味着每四辆车里，就有一台新能源。在这种背景下，ALL IN新能源，是顺应时代的需求，对此，哈弗也不例外。新能源市场的快速增长，并非单指纯电车型，其中有很大一部分消费者选择了HEV（混动）和PHEV（插混）。切换到哈弗最擅长的SUV市场，国内SUV市场容量在900-950万辆左右，由于基数过大，这一市场很难出现增量，但是内部结构却出现非常大的变化，以HEV（混动）、BEV（纯电）、PHEV（插混）代表的新能源SUV增长率非常惊人。有人将今年定义为混动之年，不是没有道理。奇瑞鲲鹏、吉利雷神、长安idd，包括神车五菱也推出了混动车型。根据哈弗提供的数据显示，2022年1—7月份对比2021年1—7月份，BEV增长了155%，PHEV增长了216%，HEV也增长了130%。“我们判断HEV/PHEV一定会向10—20万市场进行逐步的渗透，随着这种产品越来越多，消费者在这50%市场会有巨大的潜力，而恰恰这两块市场就是哈弗要入局的市场，我们进去就要找最大的航道，就要去切有可能在未来爆发机会最大的一块市场。”不难看出，对于切入新能源赛道，哈弗有自己的判断。10-20万的定价区间和HEV/PHEV产品布局是哈弗战略的重中之重。李晓锐表示：“既然哈弗要入局新能源市场，我们的机会在哪？我们想让自己成为什么样的企业？首先要先看一下新能源这个领域里面的大佬都是谁、格局现在是什么样？我们分成了HEV以及PHEV，也就是哈弗所要进入的两块市场，今年的HEV市场基本上是被合资品牌垄断，已经占据了市场90%的份额。“另外，PHEV市场现在也只有两个头部玩家，一家是传统新能源车企，1—7月份销售了33万台，包括一家新势力，据说订单量也非常的火爆，基本上两家已经把控头部市场的70%。反过来，这也意味着哈弗布局这两块市场有巨大的机会，因为市场并没有真正的定下格局。”李晓锐接着补充道。众所周知，混动车型并不便宜。以丰田RAV4为例，其混动车型价格区间是22.58万-26.08万，本田CRV混动价格是20.98万-27.68万。我们再来看看哈弗混动车型的售价区间，神售的价格是15.38万-15.98万元。哈弗H6S的价格区间是15.49万-16.49万。从价格上，哈弗混动车型比两田售价低了5-7万的售价，这将分流出不少潜在消费者。对于价格优势，李晓锐分享了一组数据，SUV领域里，最大的两块细分市场（15—20万以及10—15万市场）一个有85万容量，一个有122万容量，但因为玩家不够多，产品没有那么丰富，拥有大量的市场机会。李晓锐表示：“我们判断HEV/PHEV一定会向10—20万市场进行逐步的渗透，随着这种产品越来越多，消费者在这50%市场会有巨大的潜力，而恰恰这两块市场就是哈弗要入局的市场，我们进去就要找最大的航道，就要去切有可能在未来爆发机会最大的一块市场。”你可能不相信，国内消费者对新能源汽车的接受度最高。据德勤发布的《2022年全球汽车消费者研究》报告（以下简称报告）调查了覆盖25个国家和地区的2.6万名消费者，探究了影响全球汽车行业的各种问题，并介绍了未来几年推动汽车市场的买家预期。据报告统计，中国、韩国和德国的消费者对纯电动车更感兴趣，日本消费者更倾向混合动力车，而目前依然有69%的美国消费者希望他们下一辆车是燃油车。报告称“中国消费者对于纯电动车更感兴趣”。同时消费者的决策也在发生变化。可以说，新能源的普及度远超外界想象，在双限城市之外，有的城市新能源渗透率超过了30%。今年上半年，佛山的新能源渗透率已经达到32%，接近三分之一，意味着更多的消费者和年轻人在购买新能源时，看重的不完全是双限政策，而是看重新能源可能代表的是未来。当前，哈弗H6销量超过380万辆，是国内最畅销的SUV，没有之一。这背后站立的是无数H6的用户，而这些用户对于哈弗新能源产品，有一定的转化作用。背后的原因是，中国消费者购车往往看重品牌和口碑，哈弗H6连续热销背后，已经形成强有力的品牌召唤，380多万用户也沉淀出优质的口碑，安全、皮实、耐用、大空间等品质已经在消费者心中根深蒂固，随着口口相传，已成为一笔“财富”，如今的哈弗H6家族已成为10-15万级消费者选购SUV的首要选择和最佳代表。而这也是其他品牌没有的用户基数。从问界的热销到极氪的逆袭，都充分说明一个问题。现在的新能源市场，格局还远未形成，先到者未必走到最后，而晚来者也许能傲视群雄。能否反超对手，依靠的是背后的技术和产品的实力，时间机遇重要但不是绝对要素。在销量层面，除了比亚迪之外，造车新势力近几个月前五名的销量最大差距不会超过5000辆，而哪吒和零跑都是后来者居上的代表。今年，长安发布了深蓝和阿维塔11，岚图发布了第二款产品梦想家，这些看似节奏慢，但最终结果谁也不好判断。哈弗选择在今年发布新能源战略，虽然时间上不算早，但战略清晰，技术家底够厚，还有粉丝基数和时代背景的机遇，所以这家品牌有黑马潜力。长期以来，作为长城汽车的核心品牌，哈弗承担了长城汽车一半以上的销量，是长城汽车利润和体量的重要来源。当哈弗迈出新能源转型步伐的同时，标志着长城开始全方位的进入新能源时代、昭示着长城面向未来给出了全新答案。对于品牌的新能源战略，李晓锐认为哈弗进入新能源领域一定要清楚自己的优势。他表示：“哈弗转型新能源赛道，我们到底有什么？长城有什么，哈弗有什么？我们为什么有这样的底气和实力快速切换这个赛道？”这是哈弗新能源转型前需要明白的答案，只有知道优势在哪才能将其发挥最大化。哈弗品牌已经有20年历史，是自主品牌中的代表企业。从销量角度看，哈弗H6一款车累计销量超过380万辆，这在自主品牌中绝无仅有。
从品牌价值看，1月26日，国际权威品牌价值评估机构Brand Finance正式发布《2022年全球品牌价值500强》榜单，长城汽车旗下哈弗品牌首次入选，以61亿美元的品牌价值位列第372位。同时，在《2022年全球CEO品牌守护指数榜》中，长城汽车董事长魏建军位列全球第三，中国第一。从用户基数看，哈弗品牌用户基数超过500万，这在自主品牌当中也是第一梯队的存在。相对于造车新势力，传统品牌也有优势。李晓锐认为：“ 如果如果生产规模过大，传统车企优势就会凸显。当一个月卖到10万台车的时候，有可能面临的就是传统车企所拥有的这些研发实力以及生产工艺，以及大规模生产以后对品质的保障，这些都是传统品牌的优势。”在新能源时代，最重要的技术是混动、三电和自动驾驶。在电池技术方面，长城旗下有蜂巢能源。这家企业推出了短刀片电池、无钴电池、大禹电池、果冻电池。这家公司主营动力电池的研发、试制、试验组装、量产，它的技术研发平台覆盖了世界各国，核心技术专家超过了700人。在技术路线上，蜂巢能源作为追赶者并没有单压某个热门技术路线，而是采取多元化策略，其不仅在三元高镍和磷酸铁锂上深度研究，还在NCMA四元、NMx无钴，以及固态电池等领域布局。很显然，蜂巢是一家想让技术跑在产品前面的公司。 2021年，12月8日，蜂巢能源在常州举行了第二届电池日。蜂巢能源董事长杨红新发布了“领蜂600”战略——2025年挑战600GWh产能，出货量450GWh。 动力电池作为纯电动汽车的“心脏”，约占纯电动汽车整车成本的40%以上。由此可见，动力电池在纯电动汽车成本中所占的比重极高。如果车企能够通过自研动力电池、自建动力工厂实现自给自足，那么它在电池技术以及成本方面就会拥有很大的主动权。 在自动驾驶方面，长城投资了毫末智行，根据规划，毫末智行城市NOH智慧领航辅助驾驶系统将在今年下半年量产，首款车型为魏牌摩卡的高配版。据悉，毫末智行是除特斯拉外，当前自动驾驶技术迭代速度最快的自动驾驶企业。在高速NOH落地还不满半年后，毫末智行以2022 HAOMO AI DAY上城市NOH的发布，率先实现了城市域辅助驾驶产品的规模化落地。 此外，毫末智行在近段期间：实现了HPilot三代产品的快速迭代与对应6款乘用车型的规模化量产；辅助驾驶系统用户行驶总里程突破1000万公里、1-5月份HPilot的月度搭载超过200%；以及推出售价仅12.88万元的高性价比第二代末端物流自动配送车“小魔驼2.0”。 4、智能座舱背后的咖啡智能 汽车智能化最重要的两个部分，分别是智能座舱和智能驾驶。在智能座舱方面，哈弗有咖啡智能背书。
长城汽车咖啡智能2.0智能座舱系统的“可扩展算力中枢+自研智能软件”是座舱智慧生长的基石，能够支持互联网和第三方开发者资源快速接入和多种硬件平台的快速拓展，高效实现众创生态。 硬件层面，长城汽车率先采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。 软件层面，长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS技术拥有多项开放能力和优势，首先是App统一接口+HAL统一接口，同时支持UI/UE平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。 实际上在主机厂里面能够具备全栈自主供应链供应的头部玩家非常少，能够在这个领域保证垂直整合能力的一只手数的出来。 早在2018年长城汽车旗下零部件业务独立运营，由业务管控转变为投资管控，成立蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车，专注汽车动力系统，全车灯具、空调和冷却系统，汽车内外饰、座椅、橡胶以及全车线束，金属零件、组件和模块化等产品。 通过加速零部件国产化，长城汽车将全球疫情对自身生产节奏的影响降到了最低，牢牢掌握了生产主动权。这个道理放在新能源时代同样适用。 上文提到了哈弗的市场机遇，和转型新能源的优势所在。那哈弗转型的内在原因是什么？也是需要考虑的要点。当前，十余年SUV市场红利逐渐消退。在燃油车时代过去十余年时间中，哈弗品牌尝尽了SUV市场中的红利，随着汽车市场格局的变化，新能源市场正在崛起。李晓锐表示：“哈弗下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版），包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”需要注意的是，哈弗再推出燃油产品也是因为疫情而耽误的新品，这说明2个问题，第一，燃油车短期不会放弃。第二，未来推出的新品都会包含燃油和新能源结构的版本。按照哈弗自己的规划，2025年旗下产品电动化要实现80%，2030年停产燃油车。除了比亚迪外，哈弗是为数不多在公开场合提出停售燃油车的车企。在长城汽车旗下的哈弗品牌举办了新能源汽车战略发布会上，其郑重宣布将以活动为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。 长城汽车总裁穆峰表示，作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。哈弗的转型也标志着长城汽车新能源战略已经全面展开。写在最后：过去的10余年间，哈弗在市场当中积累了超过700万的用户。显然，哈弗最大挑战是，如何在维护好庞大的用户基盘下，赢得全球更多消费者的喜爱。坚定转向新能源、深化品类战略、践行数字化转型以及创造更好的用户共创生态，将成为哈弗品牌今后发力的重点。
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