|
今天我们讲点稍微冷门一些的车型，不过也是我国曾经进口过的车型——MAZ-500。 MAZ-500是苏联的第一代平头车之一，和KAZ-605基本上是在同一时期的。但是这种车的设计方案也曾一度有过被废除的危险，但还是挺过来了，可以说这个系列是后来明斯克汽车厂一系列平头车型的起源。  当时的设计图和原型车 我们先回到上世纪50年代，这个时候苏联的道路条件开始好转，柏油路里程开始爆发式增长，这一点在欧洲部分更明显，于是平头车有了合适的发展土壤。根据之前的研究，平头车在土路上的表现不如长头车，尤其是因为发动机安装在驾驶室下面，会导致分配在前轴上的重量增加，以至于卡车不能对付烂路。所以在20世纪50年代之前，苏联就一直在发展长头车，直到上世纪50年代中后期才开始研究平头车，上世纪60年代初才开始生产平头车。  当时发展平头车的苏联车企是明斯克汽车厂（MAZ）和库塔伊西汽车厂(KAZ)。MAZ-500的上一代车型是在中国国内有“小玛斯”外号的MAZ-200，这种卡车是在卫国战争后期（1944-1945年）研发的，虽然在1962年换过一次发动机，但是它也已经全面落后了。所以需要研发一种新车，明斯克汽车厂给出了全新的MAZ-500。1958年，明斯克制造出了MAZ-500的原型车，1961年他们进行了试生产，装配了122台MAZ-500的货箱版。  MAZ-503的工作照 不过并不是每一个人都接受平头布局，对于很多人来说，平头布局是在冒险，甚至有些人认为这是一种危险的设计。MAZ-500的反对者进行了很强力的游说，在上级领导开会的时候，他们决定把时任总设计师的Vysotsky撤掉，同时决定对时任常务厂长的Demin进行严肃处分。  但是因为领导亲眼见识了这种车型的良好性能，所以那些人的反对并没有奏效。随后一大批媒体和专家在1961年的明斯克-莫斯科-列宁格勒-里加-明斯克汽车拉力赛之后对MAZ-500产生了兴趣。但是对于汽车厂来说，MAZ-500的优缺点和媒体没啥关系。  三种基本型号，MAZ-500（中间）、MAZ-503（前方）、MAZ-504（后方） 在经过了西伯利亚和北极圈以内陆区的严酷气候，在工地、矿山、林场的作业之后，明斯克汽车制造厂获得了实际的经验。还有，MAZ-500不仅仅在寒区证明了它的可靠性，也在中亚和非洲的沙漠与南美的高原上证明了自己。  MAZ-500A 1965年3月，MAZ-500开始和MAZ-200同时生产。1965年的最后一天，最后一台MAZ-200开下生产线，MAZ-200正式结束生产。1966年开始，明斯克汽车制造厂开始全力生产MAZ-500系列，1970年MAZ-500升级为MAZ-500A。  MAZ-503A 现在讲完了历史，来仔细看看这种卡车，先从发动机开始。MAZ-500系列两轴卡车搭载的发动机都是YaMZ-236型180马力四冲程V6柴油机，排量11.15升，最大功率180马力/2100转每分钟，气缸直径130毫米，行程140毫米，压缩比17.5：1，最大扭矩667-1275牛·米/1200-1500转每分钟。在当时这种发动机属于苏联卡车柴油机化中的一部分。后来生产的MAZ-500系列，发动机换成了更强劲的YaMZ-238。变速箱为五速手动，从2到5档带有同步器。  说完发动机之后再说驾驶室，MAZ-500的驾驶室如果按照今天的标准来看肯定是不行了，但是在那个年代它的舒适性还是比较不错的。全金属驾驶室安装在发动机上面，普通货箱版和牵引车版可以坐3人，自卸车的驾驶室只能坐2人。驾驶室舒适性比较不错，视野开阔，座椅舒适，方向盘和控制开关的布局很人性化。  MAZ-504A 为长距离行车设计的改型带有弹簧座椅、现代化的仪表盘、经过加强的隔音隔热设施、窗帘和防反光遮阳板以及带有独立照明的卧铺。MAZ-500和同时期国外同级别产品相比，在舒适性方面并没有多大差距。驾驶室可以向前翻开45度，露出里面的发动机，这个设计很方便维修和保养。  MAZ-500AG MAZ-500的驾驶室长的比较圆，所以在那个时候它也叫“球”。MAZ-500的进气格栅是只有竖孔的，而500A中间有一个横杠，这也是MAZ-500和MAZ-500A最大的不同点。  MAZ-514 MAZ-500的车架采用钢板冲压成型，车架为梯形，悬挂采用板簧，后桥两侧各使用两组板簧，差速器采用锥齿轮，车轮边上还有一级行星齿轮减速器。前桥每侧各使用一组板簧加一个减震器，转向带有液压助力。车轮制动均为鼓刹。 MAZ-515 稍微了解一下整个车辆之后，我们再说说它的改型。为了能让MAZ-500胜任一系列的工作，明斯克汽车厂就把思路打开，设计了一系列的改型。先来说一说当时最基础的三种型号： MAZ-500：最普通的货车，货箱是木板加金属框架制成 MAZ-503：自卸车，主要用于运输土石 MAZ-504：半挂牵引车 之后是在这些车辆基础上衍生的车型： MAZ-500V：苏军订制版，有全金属货箱 MAZ-500G：长底盘 MAZ-500G：：长轴距，用于运输长货物，也可以改装特种车辆 MAZ-500S（MAZ-512）：寒区用货箱版 MAZ-500Ju (MAZ-513)：热带用货箱版 MAZ-510：矿山自卸车 MAZ-504V：两轴半挂牵引车 MAZ-516：三轴卡车，可以加全挂车 MAZ-514：三轴卡车，可以作为公路列车的车头 MAZ-515：三轴半挂牵引车（6*4） MAZ-520：三轴车（6*2，有两对转向轮，这是一个系列，以后会有介绍） MAZ-516 在这些改型里面，有一些卡车的载重量增加到15吨，在牵引全挂车时可以增加到24吨。有很多负责长距离行车的卡车都搭载了更强劲的YaMZ-238或者YaMZ-238N型柴油机。 MAZ-520 技术参数（以MAZ-500为准） 最大载重量：7500公斤 允许牵引全挂车总重：12000公斤 外形尺寸（毫米） 长：7140 宽：2500 高：2650 底盘离地高度：290 底盘长度：3850 后轮距：1865 前轮距：1970 空车总重：6.5吨 货箱尺寸（毫米，长*宽*高）：4860*2480*0670 最小转弯半径：9.5米 接近角：28度 离去角：26度 油箱容量：200升 |
|
|
