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主机生产商：MAN B&W 主机型号：6G70ME-C9.2 近期，我司属轮注油器频繁出现CCU Failing Lubri.Feed Back（Slow Down）警报，导致主机在海上，进、出港时主机自动降速。 2022年7月23日05：00时,YM轮备车离港，从澳大利亚Dampier港出发回中国青岛。0542时，主机突然来了一个CCU2 Failing Lubri.Feed Back （Slow Down）报警。本能反应，我便按下slow down cancelled按键。因为引水员在船上，如果随意停车，阻塞航道，将有可能被投诉。我便选中警报，然后按下Detail按钮，查看警报处理方案（如下图所示）。这是MAN人性化设计，故障警报十之八九能按照此指示处理好。
按照故障处理方案：第一步就是确认电子注油器的指示灯是否闪烁？如果指示灯不闪烁，将检查线路是否有问题？线路有问题，我们船上是有一根备用电缆线，只要将其拔掉，直接接到电路板即可，如下图所示。如果指示灯闪烁，检查其反馈线路；反馈线路也没有问题的话，则需要更换电子注油器。
我随即来到现场，检查发现，主机电子注油器指示灯闪烁，如下图所示。这样一来，更换电子注油器的可能性比较大。按照经
验，电子注油器即使不注油，主机低负荷也能运行半小时左右。我便打电话询问船长，是否在宽阔的水域能停车处理警报？船长说要跟引水员好好沟通，在合适的水域通知我们。大管轮在找备件，铜匠在准备工具的时候，我也没有闲着。因为如果电磁阀卡住，也有可能造成类似的故障现象。我便拿来木榔头在电磁阀上敲击，敲了几分钟，在0555时，警报竟然恢复，如上图警报复位时间。这时，我知道是电子注油器电磁阀有问题，便让他们把备件准备好，随时听船长指示更换之。 到了0717时，CCU2 Failing Lubri.Feed Back （Slow Down）报警再次来袭。心里一直悬着，便打电话询问船长是否可以停车？刚刚好此处的水域比较宽阔，引水员也同意停车。因为前期事先将备件准备好，在整个过程中，我们只使用了五分半钟，如上图所示。 事后，我们对更换下来的电子注油器电磁阀进行拆检发现：将旧电磁阀线圈上接DC24V电源测试:通电后阀芯动作正常，但是要复位时发现卡的很紧（如下图所示）。
为确定此情况是否正常，拿了一个新的电磁阀测试，新电磁阀阀芯动作灵活很多，复位时也不会卡，所以判断此故障是因为阀芯卡死造成。 为了进一步查找原因，我们查找了相关的说明书。有关气缸注油器电磁阀的保养项目，ME-C主机厂家并没有明确列明项目保养周期。参阅可参考技术数据唯有SL2016-632 技术通函。明确了MC-C机型电磁阀的保养时间，比对下气缸油注油器电磁阀超期使用保养周期为32000HRS.我司属轮CAPE型船基本上是2015左右年下水的船，主机使用时间基本上在三万多小时左右。 为了防止类似的事情再次发生，按照气缸油注油器电磁阀根据厂家的要求，使用32000HRS，按时换新备件，并列入PMS(计划维修保养系统)；日常监控气缸油的消耗情况，比对设置值，对消耗量是否异常，分析电磁阀的工况;两台泵切换使用【ESC+PUMP（你想要选的泵）】，切勿一用到底（我司规定每月对机舱所有泵浦进行切换并记录，航行中为了安全除外）；定期对汽缸油注油器蓄压器氮气压力进行测试，进口侧一般为30~50bar，出口侧为1.5bar，根据机型机舱温度有所不同，请参考说明书要求；角度编码器和飞轮上的测试探头也需要定期检查，因为注油器是以#1号缸上死点作为参考，再计算出其他缸的。 |
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