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受二季度国内疫情反复以及电池价格上涨等因素的影响，理想汽车在二季度交出了史上最差单季业绩，单季亏损远高于去年一年的亏损，这也直接导致理想汽车上半年的盈利状况不理想。 比起执着于理想汽车的亏损，或许我们应该把理想汽车当做了解新能源行业生存现状的窗口，在此基础上再讨论身处于其中的理想汽车是否有扭亏为盈的可能性，不失为我们在注视这些处于高速发展中的新企业时的正确打开方式。  2022年7月25日，北京蓝色港湾理想电动汽车展示店。对于目前的新造车企业来说，“卖一辆亏一辆”，甚至“卖得越多亏得越多”仍是常态。 以理想汽车为例，数据显示，今年上半年，理想汽车共交付60403辆，同比增长100.3%，在此基础上，其营收也得到了大幅提升达182.9亿元。与此同时，理想汽车的经营亏损较去年同期有所扩大，同比增长47.3%至13.92亿元。 这意味着，上半年理想汽车每卖一辆车将亏损2.3万元，去年这一数字是亏一万。 尤其对于理想汽车来说，不再凭借理想ONE(配置|询价)这一款车单兵作战之后，研发费用和营销费用势必会随着车型的增多而持续加大，在没有起量的状态下造车成本自然会变得更高。财报数据显示，随着销售网络的扩大，理想汽车上半年销售成本总额超142亿元，去年同期在70亿元左右；研发费用上，理想汽车上半年研发投入达29.1亿元，较去年同期的11.7亿元增加了148.8%。 事实上，资本市场并没有对这份财报感到过于失望，从理想汽车的股价来看，半年报发布之后港股和美股都没有出现大跌，比起眼前的亏损，资本会更关心理想汽车是否有持续赚钱的资本和能力。 从财力来看，理想汽车虽然还不能自我造血但弹药储备充足，截至2022年6月末，理想汽车的现金流高达370亿元，并且还有新的融资作为补给。从目前的产品组合来看，即将交付的L9(配置|询价)将进一步提升理想汽车的毛利率，同时理想汽车也在加速推进理想ONE的换代，L8的加入也将进一步提升理想汽车的产品力。 未来，随着纯电车型平台研发以及超充站的布局等，理想在销售、研发等方面的投入势必会更多，持续走高的开支也将不断考验着理想汽车的经营韧性。另外，如何保证自身产品力足够强硬以在更激烈的竞争中突出重围又是另一重生存拷问。 不过，在谈大事之前，理想汽车还是应该想办法解决产品每逢升级换代就会出现的一系列问题。 |
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