【原】“金九银十”有望重现

一波接一波的电动化浪潮，可能比任何一个人的预想都要来得猛烈。

 

8月，我国新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。1-8月，产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，已超过2021年新能源产销。

 

“8月，新能源汽车月度产销首次突破60万辆，再创历史新高。按这种增长势头，全年完成550万辆销量目标，几乎没有悬念。”2022年9月9日下午，中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示。

 

新能源的火热也传递给汽车产业大盘。

8月，我国汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。目前，行业持续保持良好发展态势，有望继续延续。1-8月，汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%，是二季度以来首次产销双增长。

“虽受南方限电、疫情多发等不利因素影响，汽车产销总体完成情况良好。8月虽比上月略有下降，但同比仍高速增长。”陈士华分析认为，购置税优惠等促消费政策发力，乘用车消费企稳上升，即使经济运行有波动，消费依然坚韧，且已逐步恢复到正常状态。

商用车产销今年首次实现同比增长。8月，其产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5%，同比分别增长3.1%和4%。

 

汽车出口连续创新高，月度首次超过30万辆。8月，汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%。1-8月，出口181.7万辆，同比增长52.8%。

 

01.

广丰或冲百万

8月车市的亮点之一是，中国品牌增速大幅跑赢车市。

 

根据乘用车市场信息联席会（乘联会）产销数据，8月，国内狭义乘用车零售销量187.1万辆，同比增幅28.9%，创自去年4月以来单月新高，也是十年来最高增速。

 

1-8月，中国国内累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，为今年累计同比首次转正。

分档次看，8月，豪华车零售25万辆，同比增长27%，环比增13%。车购税减半政策对高端消费促进较大。

 

合资品牌略显疲态——德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点。日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达8.9%，同比下降0.4个百分点。

 

中国品牌表现优异——零售85万辆，同比增长41%。1-8月，其累计份额46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。

 

从厂商销量（零售量）排名看，比亚迪以16.9万辆再次力压一汽-大众16.4万辆，夺得桂冠。无论从零售还是批发口径统计，比亚迪都是8月销冠。有消息称，比亚迪当前供不应求，未消化订单达70万张，明年产能拟拉升到200万辆。

上汽大众以11.6万辆位居第三。上汽通用重回前五，交出10.5万辆成绩单。

 

8月，上汽大众实现批售、零售双增长。其中，零售同比上升11.3%，批售新车12.8万辆，同比上升3.8%。1-8月，其累计批售83.2万辆，同比上升14.7%。

 

虽然零售量同比下降，但上汽大众因3-5月处于上海疫情静默管理，如今步入正轨。其今年销量已达77万辆，实属不易。

 

长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车分别以10.4万辆、10.3万辆、8.8万辆、8.4万辆、8.1万辆和7.5万辆进入前十位。

 

从厂商销量（批发销量）看，8月，奇瑞汽车与广汽丰田表现相当突出，分别以120.7%和97.6%增长率领先其他企业。

当月奇瑞集团销量翻倍，达14.17万辆，同比增长111%。其中，出口5.18万辆，同比增长152.7%；新能源销量2.84万辆，同比增长267.8%，再次刷新单月纪录。1-8月，奇瑞集团累计销量74.85万辆，同比增长30%。

得益于气化产品的突飞猛进，广汽丰田8月销量突破8万辆，达到8.46万辆。1-8月，其销量达66.88万辆。照此速度，广汽丰田今年可达到90万辆规模，甚至冲击100万辆。

 

总体来看，8月，新能源大势让中国品牌迅速崛起，头部企业表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等大幅跑赢车市。

反观合资品牌，新能源产品寥寥无几，仅依托燃油车，导致增速大幅低于车市整体水平。豪华品牌增速则与整体车市持平。

 

02.

“金九银十”有望再现

 

“供给改善，叠加油价上浮，带来新能源市场火爆。油价上涨而电价锁定，带动电动车订单火爆。”乘联会秘书长崔东树分析道。

8月，新能源车与传统燃油车环比走势，都明显受到政策推动。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，拉动了车市。

 

数据显示，8月，新能源车厂商批发渗透率达到30.1%，较2021年8月的20.4%，提升9.7个百分点。其中，中国品牌新能源车渗透率为49.8%，豪华车为29.4%，而主流合资品牌仅为4.9%。

从驱动模式看，8月，纯电动批发销量49万辆，同比增长92%。插电混动销量14.2万辆，同比增长159%。这其中，B级电动车销量同比增长58%，环比增长100%，占纯电动份额28%。

 

“纯电动主力车型仍以轿车为主，插混则以SUV为主，形成差异化走势。插混SUV车型价格较高，而SUV本身利润较高，也对插混车型销量有一定促进。”乘联会分析认为。

 

产品投放方面，随着中国品牌在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加10家），占新能源乘用车总量的84%。

 

比亚迪一家独大，8月销量高达17.4万辆，占整个新能源乘用车总销量近三成。特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车和奇瑞汽车分别以7.7万辆、5.25万辆、3.75万辆和2.88万辆包揽2-5名。

 

广汽埃安和上汽乘用车销量均超过26万辆，长安汽车、一汽-大众、长城汽车等均超过10万辆。

 

新势力竞争加剧，尤其是原处于第二阵营的哪吒汽车、零跑汽车等表现强劲，显示出在细分市场赛道上的优势。

8月，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、威马汽车等销量同比和环比表现总体较强。

主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发2.26万辆，占主流合资纯电动61.2%份额。数据表明，大众汽车集团坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌与豪华品牌仍待发力。

 

在以PHEV（插电混动）和EV（纯电动）为主的新能源赛道蓬勃发展时，被部分业内人士认为是“过渡技术”的HEV（混合动力），并没被市场抛弃。

 

8月，普通混合动力乘用车批发8.02万辆，同比增长106%。其中，丰田4.69万辆、本田2.24万辆、吉利汽车4539辆、广汽乘用车2735辆、东风日产1659辆。

 

随着长城汽车、奇瑞汽车等中国品牌全面发力混合动力，混动市场份额将再次增大。

 

9月，车市将迎来新一波上升期。

 

“尽管9月工作日只有21天，但8月极热天气和车企高温假带来的产能损失，将在9月释放。加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力较强。”

崔东树据此认为，虽然疫情仍具有不确定性，但9月产销预计将实现高增长，传统“金九银十”说法有望再成现实。