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一，根据SOLAS公约规定，你轮是否可以隔舱装载，有何依据？ 答:SOLAS规定，自2006年7月1日起，船龄10年以上，船长≧150米的单舷侧的船舶，装密度大于1.78的重货，货量大于90%夏季满载载重量时，任何一舱装货量不得少于装载手册中规定的该舱最大许可装货量的10%。  二，在完货前用一个头调整水尺时，你认为先装前部货舱、还是后部货舱？ 答:当使用1个头调水尺，应先装后部货舱，再装前部货舱，目的是为了如果最后货量不足，防止出现船舶拱头。 三，确定装卸货轮次时要注意什么？ 答: 1.保证纵向强度。认真核对每一步骤强度，确保任何时刻剪力、弯矩都在允许的范围内；一般安排2轮装卸，如港口许可，尽可能安排3轮； 2.一般由船舶中部货舱开始装卸；详细了解港口装货速率，认真制作装货轮次，确保在排水期间留有足够的吃水差，控制在2-4米之间为好。 四，确定装卸货轮次时要考虑哪些因素？ 答:在确定装卸货轮次时，主要考虑装卸过程中任一时刻的强度（剪力和弯矩）、艏艉吃水与泊位水深的关系、装卸速度与排压水速度的关系、泊位空高的限制等。 五，公司体系中《货物装卸计划》主要包括哪些内容？ 答:主要包括：各舱货物分配、装缷货轮次、压排水计划、每轮次预算吃水和实际吃水、每轮次结束后的剪力、弯矩等。 六，大副在配载和装缷货时，应查阅哪些资料？ 答:实际工作中，在接到航次指令后开始配载之前，大副要查阅各种资料，包括《IMSBC规则》、《国际危规》、《BLU CODE》和《Cargo Stowage and Securing》、体系文件货运相关内容等，另外还有本船的装载手册、稳性报告书和强度计算书等船级社认可的配载资料以及装卸港口对船舶吃水要求等等。 七，在装缷过程中，发现船舶左右横倾较大，在调平船舶时应注意什么？ 答: 1.查明船舶横倾的原因，再采取相应的行动，例如是由于压载水还是货物造成的。 2.每舱口每轮次装货都应尽量控制船舶平衡，不能推迟到第二轮才控制横倾，严禁用下一个舱装货来纠正上一舱造成的横倾（会产生较大的扭转力矩，航行中产生永久变形，从而威胁到船体结构） 3.大副在装卸货前一定要书面形式明确告知各值班驾驶员。装卸货过程中船舶横倾要尽量小，努力控制在1°以内，在最后调水尺前，船舶应基本正平。 八，在水尺检量过程中，为何要特别关注船中水尺精度？ 答:尤其要注意船舯水尺的精度，因为船舯吃水精度的影响是船艏/艉的6倍。 九，在水尺检量过程中，在什么情况下不必进行尾垂线修正？ 答:多数船舶有2段水尺标志（尾柱1处，尾柱前若干距离处1处），在读取尾柱处水尺时，或吃水差小于0.3M时，不必进行尾垂线修正。 |
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