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长期以来，船舶密闭空间事故一直是造成严重伤亡的重要原因。 2011年11月，国际海事组织（IMO）通过了《A.1050(27)号决议》（船舶进入密闭舱室的修订建议），并对《SOLAS Ch III Reg.19.3.6》（应急训练和演习）和《Ch XI-1 Reg.7》（密闭舱室空气测试仪器）进行了强制性修订。此外，国际安全管理（ISM）法规要求公司确保有适当的风险评估程序。 不幸的是，尽管有现有的要求，密闭空间死亡事件仍然存在。2019年，根据Vistrato的一项研究，国际运输联合会（ITF）强调，过去20年里密闭空间内的死亡人数出现了“惊人的激增”，共有145人伤亡，其中令人震惊的28起伤亡事件是在16个月内发生的。这些事件突出表明了培训不当、危害意识不足问题，也表明需要进一步审查与密闭空间进入有关的程序。 全文刊登在《海洋风险国际》2021年12月/ 1月号，第22-23页，链接如下： https://www./media/3376591/mri-2020-dec-jan.pdf 另请参阅2020年9月《密闭空间入内船长指南》： https://www./media/3344889/sc-mg-enclosed-space-entry-20200901-final-version.pdf （来源：Standard保赔协会；原文题目：Press Article: Enclosed spaces - How to change behaviour；原文发布日期：2020/12/15） |
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