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本文639字，阅读约需2分钟 摘 要：日本文部科学省和宇宙航空研究开发机构（JAXA）将着手开发以液氢为燃料的新一代飞机发动机，以期尽早实现氢能飞机的实用化，提升国际竞争力。 关键字：氢燃料、氢能飞机、氢燃料发动机、液氢、飞机脱碳
使用氢燃料发动机的飞机示意图 （由JAXA提供） 日本文部科学省和宇宙航空研究开发机构（JAXA）将从今年开始，着手开发以液氢为燃料的新一代飞机发动机。“氢能飞机”不排放二氧化碳（CO2），未来有望成为全球主流，双方将通过确保核心技术来提升日本航空产业的国际竞争力。
搭载液氢燃料罐（绿色部分）的氢能飞机示意图 （图片由JAXA提供） 2月18日，日本文部科学省在专家会议上公布了在航空科学技术领域的重点研究主题和进度表，其中包括氢能发动机的开发。 JAXA一直以来使用液氢作为火箭的燃料。JAXA将充分利用相关经验，在2030年之前推进将燃料输送到发动机的泵、燃烧器、燃料罐的材料等研发。 由于液氢温度低至-253℃，因此JAXA计划利用液氢的冷却能力与超导电动机组合使用。最终，将开发的技术转移给日本的发动机制造商等。 日本的航空产业缺乏独立设计和整机制造的技术，例如三菱重工业被迫冻结了日产喷气式客机的业务等，但此次试图通过开发氢能发动机实现逆袭。
空中客车公司争取在2035年前实现实用化的氢能飞机“ZEROe”的示意图 预计将于2030年代实现飞机的脱碳化，届时现有大型客机将开始逐步淘汰。目前，航空产业的脱碳化研究正在以欧美为中心如火如荼地进行。欧洲空中客车公司的目标是在2035年之前实现氢能飞机的实用化。氢虽然燃烧时不会排放CO2，但存在安全性和成本问题。 据日本国土交通省的数据显示，在日本2019年的CO2排放量中，运输业占到18.6%。其中，航空领域约占5%，搭载1位乘客移动1公里时的CO2排放量是公交车的1.7倍、铁路的5.7倍。 翻译：史海燕 审校：贾陆叶 李 涵 统稿：李淑珊  ●利用森林和太阳制氢的创新工厂！CO2排放量低于所有已知方法 ●PEM水电解制氢 | 在酸性环境下工作的非贵金属水电解催化剂 |
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