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铅酸蓄电池组由几只12V的单体电池串联，通常采用【储电+恒压+浮充】三段式智能充电，传统方法储电期采用恒流模式，新型方法储电期采用恒功率模式 传统【恒流+恒压+浮充】三段式智能充电分析：新电池储电位高，单体电池的内阻差别小，单体充电电压差别小于0.3V；随着充放电次数的增加，单体电压差别大于0.4V；最低小于14.45V充电不足电池硫化，最高大于14.85V过度充电内阻上升快；硫化单体和内阻大单体共存，恒流期充电时间缩短储电量逐步减少，恒压期充电时间延长逐步发展到【转灯无望】；转灯无望电流逐步增加到2.0A出现【充电异常】，异常继续充电产生【热失控】 新型【恒功率+恒压+浮充】三段式智能充电分析：新电池直接采用恒功率模式充电，随着充放电次数的增加，单体充电电压差别永远小于0.4V；最低电压大于14.55V充电比较足硫化轻微，最高电压小于14.90V过度充电少内阻上升慢；所有单体电池轻微硫酸内阻上升慢，储电位下降不受硫化影响，恒压期充电电流正常下降，充电器正常转灯，充电过程安全可靠 【1】单体1220电池不同模式充电过程对比 蓄电池充电过程物理参数：时间，电流 I ，储电位E｛电动势｝，电压U，内阻R，温升 充电电压U=E+IR，功率P=IU=IE+I²R，∫IUdt=充电量，∫IEdt=储电量+析气功耗；随着充电时间的增加，储电量增加储电位上升，H2SO4浓度上升，内阻上升，∫I²Rdt=内阻损耗转为热能；充电电压上升到析气电压Ux｛常温14.10V｝时析气开始，析气功耗【=∫I²（U-Ux）dt】转为热能 电池温度升高的后果：储电位下降，内阻上升，析气电压下降  1）储电前期：储电位低，内阻小发热少，电池温升低，充电电压上升慢；充电电流大，∫IEdt大储电量多，储电位上升快储电能力强；反之，充电电流小储电能力弱 恒流储电模式：储电前期电流3.0A，∫IEdt小储电量少，后续储电位上升慢，储电能力弱 恒功率模式：储电前期电流3.2A，∫IEdt大储电量多，后续储电位上升快，储电能力强 2）储电后期：储电位高，内阻大发热多，电池析气发热更多，电池温升高，充电电压上升快；充电电流大能量损耗高；反之，充电电流小能量损耗低 恒流储电模式：储电后期电流3.0A，内阻损耗和析气功耗大，电池温升高内阻上升快，充电电压上升快，储电期时间短储电量少 恒功率储电模式：储电后期电流2.6A，内阻损耗和析气功耗小，电池温升低内阻上升慢，充电电压上升慢，储电期时间长储电量多 3）充电电压U=14.5V转恒压，转恒压时的储电位E=14.5-I✖️R，充电电流大储电位低；反之，充电电流小储电位高 恒流模式：转恒压时电流3.0A，能量损耗大，电池温升高，内阻上升多，内阻分压｛电流✖️内阻｝大，储电位低储电量少 恒功率模式：转恒压时电流2.6A，能量损耗小，电池温升低，内阻上升少，内阻分压｛电流✖️内阻】小，储电位高储电量多 4）恒压期充电电流 I =（14.7-E）/R，恒压期充电时间长，析气失水多，内阻上升快；反之，恒压期充电时间短内阻上升慢 恒流模式：能量损耗大，电池温升高，储电位E低上升慢，内阻R大下降快，充电电流下降慢，恒压期时间长，析气失水多，内阻上升快 恒功率模式：能量损耗小，电池温升低，储电位E高上升快，内阻R小下降慢，充电电流下降快，恒压期时间短，析气失水少，内阻上升慢 5）蓄电池组由几只12V电池串联：所有单体的充电电流和时间相同，内阻和储电位差别引发电压和温升差别，电压差别导致内阻上升速度差别；所有单体的放电时间和电流相同，内阻小单体温升低，放电电压高放电量多，内阻大单体温升高，放电电压低放电量少 6）大部分蓄电池是被充电器充坏的：单体电池的合理充电电压14.6V～14.8V；充电电压小于14.45V的单体内阻小，充电量少放电量多，再充电电压逐步下降被饿死；充电电压大于14.85V的单体内阻大，充电量多放电量少，再充电电压逐步上升被撑死 7）优质充电器单体充电电压接近合理电压；劣质充电器单体充电电压偏离合理电压；参阅【充电器充坏铅酸蓄电池理论分析】 【2】玉骑玲电动车行驶试验 试验说明：两部【玉骑玲】全新电动车，配置相同的【海宝路霸】6020蓄电池；分别采用恒流和恒功率充电；两个驾驶员，电动车一星期换一次；试验地点南安市省新镇 1）电动车恒流模式充电行驶试验 充电器参数：储电期充电电流 I =3.0A，功率200W➡️250W；电压72.5V转恒压；恒压期电压73.5V，电流下降到0.6A转灯 新电池续航大于60公里，单体电池的充电电压接近14.6V～14.8V，最低电压14.55V，最高电压14.80V；随着充放电次数的增加，续航里程逐步下降，单体充电电压差别逐步变大，恒压期充电时间逐步延长 电动车行驶4000公里，续航接近50公里，最低电压14.50V，最高电压14.85V；电动车行驶7000公里，续航接近40公里，最低电压14.45V，最高电压14.90V；电动车行驶9000公里，续航接近30公里，最低电压小于14.45V，最高电压大于14.90V 2）电动车恒功率模式充电行驶试验 充电器参数：储电期充电电流3.2A➡️2.6A，功率200W，电压72.5V转恒压；恒压期电压73.5V，电流下降到0.7A转灯 新电池续航大于70公里，单体电池的充电电压接近14.6V～14.8V，最低电压14.55V，最高电压14.90V；随着充放电次数的增加，续航里程缓慢下降，单体充电电压差别基本不变，恒压期充电时间逐步缩短 电动车行驶5000公里，续航大于60公里，最低电压14.55V，最高电压14.90V；电动车行驶9000公里，续航大于50公里，最低电压14.55V，最高电压14.90V；电动车行驶12000公里，续航大于40公里，最低电压14.55V，最高电压14.90V 3）试验数据表明：恒功率模式实现蓄电池无硫化充电，续航里程远，电池寿命长；原因分析敬请参阅【铅酸蓄电池使用寿命影响因素】 |
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