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电动车是目前道路上最重要的交通工具，它的重要性在我眼中，不亚于汽车，因为，无论从保有量，还是使用人数，使用电动车的人数，都是多余汽车，而作为有庞大体量的电动车，缺乏的就是标准。
经历2019年新国标实施之后，现在的两轮电动车、电动三轮车都有了相应标准，符合标准就能上牌上路，而唯独只有低速电动四轮车，目前标准还未实施，不过，之前我们就聊过，去年发布的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，最快可能在今年11月发布，低速四轮电动车也面临转正，而评论区有人在问，转正后，会有什么变化呢？ 既然是迎来标准，在新标准和无标准对比之下，肯定会有变化，小行家总结最重要的4个变化，事关用车便利性，尤其是影响低速四轮电动车的主要消费群体老年人，值得大家关注。 变化1：转正后低速电动四轮车最多只能载4人
现在的低速电动四轮车，在载人方面没有一致的标准，有的车辆空间狭小，车身也很小巧，却设计5人座位，虽然看似加大了车辆载人实用性，但超负荷载人，影响车辆行驶安全，而《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿标准明确，此类车座位数在4座及以下，厂家不能随便增加过多的座位，好处是不怕超载有隐患，不好一面是让降低载人便利性。 变化2：转正后低速电动四轮车安全性会更好
不安全是低速电动四轮车背负已久的“标签”，在标准实施之后，在安全性上，低速电动四轮车将得到大幅提升，标准之下，不仅车辆在出厂有了制动性能，碰撞性能，车身强度的要求，在车内，还强制要求需要为座椅配置三点式汽车安全的，守护出行安全，让用车更安全了。 变化3：转正后低速电动四轮车不能使用铅酸电池
铅酸电池由于成本较低，一般只是同容量锂电池的三分之一，所以，市面上大部分的低速电动四轮车，都采用铅酸电池，不过，铅酸电池的能量密度一般只有40Wh/kg，而转正后的低速电动四轮车，在蓄电池能量密度明确要求，不低于70Wh/kg，这也意味着，转正后不能使用铅酸电池。不使用铅酸电池，会有3大影响：
第1是用车成本的提升，锂电池成本更贵，采用锂电池的低速电动四轮车，价格自然会更高； 第2是行驶的轻便性更好，铅酸电池又大又重，占地方又增加行驶负担，以后锂电池的低速电动四轮车，用车更轻便了； 第3是安全方面，使用锂电池存在自燃风险，以后在充电的时候，需要格外注意，避免在过冷、过热环境充电； 变化4：转正后低速电动四轮车需要驾照、上牌、保险上路
作为转正之后的低速电动四轮车，将会成为微型低速纯电动乘用车，而作为乘用车，享受上路权益，也要做到达到门槛用车，关于乘用车上路，道交法明确规定，驾照、上牌、保险缺一不可，转正用车的门槛变高，便利性也会下降，尤其是对于驾照普及度不高的老年人群体，以后使用转正的低速电动四轮车，先要去考驾照。 对于转正后的低速电动四轮车，车主也有自己期待的变化低速电动四轮车虽然转正时间还没明确，但作为已经“剑拔弩张”的事情，转正只是时间早晚的问题，那么，除了上面小行家盘点的4个变化，作为一些车主，也对转正后的低速电动四轮车，有自己的期许，下面就来分享一位车主的想法，看看您有没有同感。
1、 车速不能太快。时速70公里太高，年轻人可以，可以两个设定，老年人车，时速在40—50公里，年轻人低速车可以高一点，在70公里以下。 2、 车价不能太贵，不能超过3万，1—2万最好，贪大求洋，失去老年代步车节约的初衷。不符合老年人和大众的期盼，也会失去市场。 3、 驾照可以有，但不能像汽车那样繁琐，复杂。 4、 能够上非高速的公路。 5、 管理应规范，但不能像汽车一样，有自己独特的办法。
结语：以上是关于转正后的低速电动四轮车，将会有的4个影响用车的变化，另外，小行家还分享了一位车主的想法，其实，我还是比较赞同这位车主的想法，转正后的新标准只是用车的“大纲”，而车主的想法，则是影响到具体的买车、用车、管车，小行家还是比较赞同和认可，另外，也期待低速电动四轮车可以尽快转正，达到车主这样的设想，既保障用车便利，又保障安全规范行驶。 那么，对于转正后新标准的低速电动四轮车4个变化，是您想要的吗？您怎么看？欢迎大家评论交流。 ·END· |
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