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近几年来，在长三角区域一体化的背景下，各个城市内部市域一体化的步伐也在逐渐加快，其内部一体化的步伐明显开始快于外部区域一体化。 为什么开始大推市域一体化？尤其是苏州无锡。 目前，苏锡都面临着同一个情况和问题，那就是市域内部的散装问题。虽然苏州无锡都是地级市天花板，苏州GDP超两万亿，排名全国第五，江苏第一，无锡同样经济实力强劲，但是内部散装问题，导致苏锡市域集聚度不高，苏州下属县级市，个个实力强劲，号称苏州五虎，各路诸侯，各自为政，而无锡由于区划历史原因，江阴宜兴对于无锡的联系度一直不高，散装严重。
随着撤市设区不断收紧，在区域一体化的背景下，有可能导致苏锡下属县级市的离心力进一步提高，随着传统大城市的重新崛起，在城市竞争格局中，苏州无锡逐渐力不从心，市域内部的散装问题已经严重制约着城市的进一步发展，所以，解决市域内部的散装问题，推动市域一体化成为苏锡融入长三角一体化的现实要求，成为提升主城集聚辐射带动能力的关键之举，是推动城市市中心工作同向同力的必然选择，促进全域范围空间重构、资源重组、品质重塑，苏州无锡都在从“散装苏州”、“散装无锡”朝着“大苏州”、“大无锡”格局前进。 近几年来，苏州无锡在市域一体化上可谓动作频频，全方位、多层次，首先看苏州，昆山一马当先，提出“东接、西融、北联、南协”区域联动发展策略，姑苏区与相城区全方位合作提升整体合力，苏州工业园区与吴中区携手加快推动独墅湖科教创新区建设，吴中区与吴江区全力推进“环太湖科创圈”“吴淞江科创带”建设，以及相城区与常熟市推动区域协同发展等合作不断涌现，其中囊括了接壤的市与市、区与区、市与区，甚至是不接壤的“飞地”合作等各种合作可能性。苏州内部市域一体化已经全面起势。
而无锡在早期寻求江阴宜兴设区短期无果后，对于市域一体化的迫切性和追求更加深刻，其动作更加迅速，目前锡澄轨道交通S1线正在建设，南边与宜兴，通过太湖湾科创带、大拈花湾、宜马快速通道等项目，推进锡宜一体化，锡宜S2线也即将建设。市域一体化将是无锡未来发展的新动能和新希望。
面对苏锡的如此态势，常州怎么办？ 常州面临的问题和苏锡有所相同，又有所不同，相同的是同样的内部散装问题，常州同样需要推动市域一体化，不同的是，苏锡下属数个强县市，常州仅有一个中等县市且距离较远，市县一体化难度大于苏锡，其市域一体化的重点也与苏锡的市县融合不同，常州侧重于市区一体化。 推动市域一体化进程，常州也是任重道远，首先是与溧阳的协同，在交通上加强联系，要完善高速、快速通道、轨道交通等交通基础设施，加密主城区与溧阳的交通通道，缩短交通时间，在溧阳发展上，要大力放权，给足政策，扶持溧阳发展壮大，在常州新能源产业体系中，提升溧阳竞争力，做好溧阳与其他版块的协同发展。 常州的市域一体化可做的最大文章在于，常金武。这三者的一体化。金坛作为常州新设六年最年轻的区，为常州极大的扩充了战略发展空间，目前金坛已经成为常州产业新高地，金坛与武进，金坛与常州市区的一体化，甚至同城化，这里面的发展空间可想而知，大有可为。而常武一体化，已经经历了20年，目前需要更深层次的一体化。可以想象，一旦常金武一体化完成，常州整体城市竞争力和话语权，在区域竞争格局中将不可同日而语。 而常州两湖创新区的提出，则是在常州市域范围内，涵盖了武进、金坛、钟楼、溧阳三区一市，最大覆盖范围、最具战略价值的市域一体化先行区，可以说，两湖创新区常州推进市域一体化的先手棋，是一招秒棋。 一个大常州的建设，需要市域一体化来推动，一个充分市域一体化的常州，才能有更大的发展合力，才能更好融入长三角一体化中，与上海等城市组成长三角城市群，一同参与国际竞争和合作。
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