作为汽车市场上的风向标，车展向来是整个汽车行业非常值得关注的大事。近期，巴黎车展阔别四年重启，无疑是十分兴奋的一件事。作为与日内瓦车展、慕尼黑车展、北美车展和东京车展并称的全球五大车展，巴黎车展不仅是法国本土车企的主场大秀，也将会成为中国电动汽车品牌的新舞台，撬动欧洲市场的敲门砖。
在巴黎车展开展之前，比亚迪就已经高调宣布参加。此次三款车型首发亮相，分别是汉、唐及 ATTO 3（元 PLUS），并且车展开幕前公布了3.8-7.2万欧元（折合人民币约26.9-50.9万元）的预售价，并开启欧洲多国交付，其中包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。
这个价格相较于国内的车型来说高出了不少，对于欧洲国家来说，比亚迪就是进口汽车，所谓外来的和尚会念经，出口海外的中国品牌已经不再靠低价策略赢得市场，对于产品的自信溢于言表。
除此之外，长城汽车以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎！）”为参展主题，携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品登陆2022巴黎车展。根据目前最新的消息，WEY Coffee 01与欧拉好猫都计划将在今年四季度在欧洲进行交付，长城汽车将全面提速在欧洲市场的发展进程。
在本次巴黎车展上，国内的造车新势力也开始首次登上海外舞台，其中零跑品牌的零跑C11和T03正式亮相；此外，赛力斯旗下SERES 3和SERES 5（国内为赛力斯iX3(参数|询价)和赛力斯SF5）两款车型正式亮相，给巴黎车展带来了不一样的气息。
自去年以来，已经先后有十多家中国车企开始进军欧洲市场。其中包括吉利、领克、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也有蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。中国汽车品牌的集体发力，在欧洲市场上引起了广泛的关注，更是让欧洲资本暗流涌动。中国汽车品牌参加海外车展，在中国加入世界贸易组织之后就开始初见端倪。在2005年的法兰克福车展，中国品牌吉利、陆风和华晨就曾经试水，只不过对于安全性能的忽视，在ENCAP碰撞测试中止步不前，还给欧洲媒体留下了粗制滥造的印象。
后来虽然也有很多中国车企参加海外车展，但都不过是作为展示形象的一个舞台，如过眼云烟，真正在海外，尤其是欧洲地区销售的寥寥无几。毕竟在燃油车时代，有着百年汽车发展历史的欧洲，显然不需要来自大洋彼岸的进口低端廉价产品。
不过随着新能源时代的到来，中国品牌与海外品牌的差距逐渐磨平，甚至赶超，无论是三电还是智能化水平上都要更胜一筹。本次巴黎车展中，新能源成为了绝对的主角，也给了中国品牌进入欧洲市场的契机，成为全球汽车市场的中坚力量。借助在电动化、智能化方面的先发优势，众多中国品牌将打破传统的欧洲市场格局，并且在品牌和定位上更显自信，真正地靠产品力去赢得欧洲用户。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫所言，中国新能源企业正带着自信和创新技术出现在德国乃至欧洲。
近年来中国车企已在全球市场取得突破性的成就，2021年中国汽车出口201.5万辆，新能源车型的占比水涨船高，并且出口的单价持续提升，这和中国汽车的质量、中国产品的竞争力有直接的关系。中国品牌汽车进军欧洲，不仅占据着新能源汽车时代先入为主的优势，更是全球化布局的重要战略，以高品质的表现征服欧洲消费者，扭转中国品牌低质低价的产品固有印象，成为中国制造最新的名片，在未来的全球汽车市场上掌握更多的话语权。
尽管诸多中国品牌已经迈出了第一步，但接下来能否在欧洲市场崭露头角还得接受市场的检验，其中关系到销售网络的建立、宣传营销的推广以及品牌口碑的强化，以及产品对于当地法规、消费习惯的调整与适应，同时还需要面临与欧洲本土车企以及全球化布局多年的特斯拉竞争，中国新能源汽车面临的挑战无疑是巨大的。尽管中国品牌的欧洲布局目前还处于试水阶段，万事开头难，但是曾经合资汽车品牌进入国内赚得个盆满钵满的历史画面，或许会在新能源汽车市场换个角色在海外国家重现。巴黎车展只是一个开始，中国新能源车企路漫漫其修远。
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