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1 五年前，第七代凯美瑞上市，丰田被骂成了筛子。 一眼看过去，很多人分不清改款后的第七代凯美瑞，和第六代有什么区别。外观只做了小修改，前脸基本没有动，大的轮廓是一样的。 第七代凯美瑞被多很人认为，是丰田的偷懒作品，就像几十年前的中国，穿衣服都是“新三年旧三年，拆拆补补又三年”。五年一代的大改款，甚至比不上一个2.5年的中改款改动大。
第六代凯美瑞
第七代凯美瑞 改动如此少就拿到市场上，这个时代只有丰田干了这么一回。在大众“TSI+DSG”盛行的时代，七代凯美瑞用的是4AT变速箱。丰田开了一个一点也不幽默的玩笑！ 市场最后总能辨别出虚情假意，丰田为此付出了巨大的代价。被逼无奈的广汽丰田，在第七代凯美瑞推出后不久，又重新把第六代凯美瑞拿出来，降价销售，以获得一定的销量。 但在其他日系竞争对手和德系车的冲击下，凯美瑞在过去五年被打得七零八落，几乎要沦落风尘。广汽丰田只得利用凯美瑞本身存在的影响力，以及中期改款大修外观、引入6AT变速箱，不至于被甩开太远。 这无关这款车型的设计师，而是当时整个丰田老气秋横。在2008年金融危机后，丰田章男开始掌管慌乱中的丰田，提出回归原点。丰田章男俯下身段，甚至在美国悲情地流泪道歉。
丰田最危急的时候，也是灰暗的时代，正是第七代凯美瑞的研发期。 2 把五年前丰田干的那档子事儿，再拿出来骂一遍，筹哥这么做是有原因的。 丰田在某种意义上，是日本文化的一个典型代表。在很多方面表现得很中庸，这本无可厚非。但如果玩投机取巧的把戏，就不能原谅了。 日本一直强调工匠精神，产品很精细也很精致，对设计也追求完美。丰田中国一直宣扬日本文化，这种文化实际上是蕴涵在丰田价值观内部的。
极致的追求令丰田出现过很多非常经典的车，在中国市场最近二十年的汽车文化快速发展中，锐志和普拉多这两款小众车型，圈定了一帮骨灰级粉丝，具有及其重要的地位。 改装锐志的忠实粉丝，在每个城市的某个幽暗的角落，组成一个一个的群，活跃度和黏度都非常高。机友不定时玩玩赛车和吃喝玩乐活动，很少有其他款的车友能比。
锐志车友大多具有相似的价值观，当近期听到锐志将在中国停产时，很多人内心充满了失落。 可以说，丰田本质上并不完全中庸，而是具有很强的生活情怀——开锐志的人，一看就懂。只不过，丰田在大多数的产品上很中庸。
一代神车锐志落幕，制造了很多伤感的气氛。丰田的一个时代，真的终结了吗？或者燃油车那个轰鸣的时代，真的终结了吗？ 那些根植于城市深处的故事，深夜的宵夜摊子前几辆锐志并排，车主光膀子吃夜宵的故事，将成为永恒的记忆吗？ 3 一个新时代出现了吗？ 至少丰田是这样。它的标志性产品，是第八代凯美瑞。
参加广汽丰田在广州的第八代凯美瑞品鉴会时，筹哥忍不住随手拍了一张车型照片发在朋友圈，评价最多的只有一个字——“骚”！ 这个时代，对骚的解释是，时尚、张扬、撩人。第八代凯美瑞，但是外观，就撩得人不要不要。混动专享的蓝色，真像星空一样，但又有一丝嘴角微微上扬的挑逗；
红色款像暧昧灯光下的红酒和音乐，猩红的嘴唇和猩红的高跟鞋，蔓延的、淡淡的香水味，被笼罩的、无法摆脱的纠缠……
丰田浪的境界还不止于此，红色款的凯美瑞，竟然有一个款红色的内饰。有没有像长裙将褪未褪时，T-back若隐若现？
天哪，这还是丰田吗？ 4 丰田可能想将两代凯美瑞的产品力，集中到这一代身上释放。第八代凯美瑞和第七代凯美瑞，基本上不能算是同一个车型。
一般而言，车型换代很少全改底盘和悬架，因为改了这两项，这辆车的驾控基因就不一样了。但第八代凯美瑞对底盘和悬架进行了全新设计，将其重心放低，车身刚性提升30%。
混动版的第八代凯美瑞电池是重新开发的，重量更轻，效率更高，油耗更低；发动机功率提升15%，加速性提升30%；变速箱也不再是老掉牙的4AT或6AT，而是全新的Direct Shift-8AT变速箱。
第八代凯美瑞变动如此大，是因为它是丰田在中国投放的第一款TNGA车型。它的确是丰田一个时代的开始，也有可能是一个汽车时代的开始。 5 这一部分，主要想上图。
蓝色最骚，红色最浪
中控设计也不再是丰田的规规矩矩
遥远的城市和星空，倒像是另一种意境
白色搭配黑色，浪的元素含蓄了不少
就说酷不酷吧 |
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