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01 2018年3月19日，丰田汽车的社长丰田章男第一次走进一家中国品牌车企，在广汽研究院体验了多款车型和无人驾驶技术。全球巨头的掌门人对于中国车企的认知，至此发生了巨大的改变。 丰田章男在派驻中国任职时，丰田与广汽达成了合资，因此其对广汽较为了解。当时广汽自主技术还没有起步，和所有的汽车合资公司一样，广汽丰田通过引入外方的车型和生产工艺进行合营。 在外方的眼里，中方不具备向合资公司引入技术和引入车型的实力。这是十年前外方对中方的基本认知。 然而十年后的今天，在广汽高层的陪同下，丰田章男对广汽新能源的汽车产品和先进技术，有了较为深入的了解。在整个参观期间，丰田章男多次重复一句话，广汽的发展速度太快了。
现在的广汽，已经不是当年的广汽。丰田这家多次坐上全球销量冠军宝座的车企巨头，开始全面重估广汽。 汽车合资的一种新模式形成了：广汽开启中国的车企集团向合资公司输出技术和产品的先例，反哺合资公司。今年9月，由广汽研究院为广汽丰田研发的纯电动车iA5，在成都车展正式上市。 引入前，丰田的研发部门，已经用丰田的标准全面评估了纯电动车iA5。很显然，如果广汽研发的纯电动车iA5达不到丰田的标准，是不可能引进到合资公司的。 丰田是日式制造的代表，从研发技术到生产制造，都遵循严苛的工匠精神。不只是对技术的成熟度和产品的性能，要求达到国际先进水平，对于供应商体系和制造工艺，门槛也极高。 从丰田精益生产方式，到“开不坏的丰田车”，都可以佐证丰田的造车体系站在全球汽车制造的顶端。在广汽丰田的工厂里，近乎“变态”地要求达到“零不良率”，从全球范围看，能提出这一要求的汽车工厂也凤毛麟角。
iA5是目前国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。iA5和广汽新能源的Aion S同平台，基于第二代GEP纯电专属平台开发，具有长续航、大空间、强性能、高智能的产品特色。 即使是丰田汽车内部，目前也没有一款类似水准的纯电动汽车。很大意义上，iA5的引入，同时也填补了丰田的产品空白。 对中国汽车产业而言，这是一个标志性事件。中国汽车合资由单方面向外方学习，从外方引入新车型，变成了合资双方相互学习，相互引入车型。 丰田章男在丰田内部还有一个身份：雷克萨斯的首席试车手。在广汽研究院汽车调校试验场，丰田章男连续试驾了三款车型。 试车手全身的任何一个能与车“接触”的部位都是感官，评价一款车的标准非常高。全面体验过后，丰田章男对广汽由衷钦佩。 广汽敢于把车型和技术拿来出给丰田章男体验，本身就意味着巨大的自信。这种转变的背后，是广汽在研发上的战略自信：敢于瞄准全球汽车产业变革中百年不遇的契机，大规模投入。 很多人在问，为什么国内车企中，只有广汽新能源推出了一系列的明星纯电动车？一位高层认为，是因为创建了自主创新的体系。 广汽新能源拥有全球的研发网，构建了硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州研发中心，近几年推出的产品，无论从技术、性能到配置、外观，都是全球领先的，原因就在于他们用全球视野做研发。 同时，广汽新能源还构建了应对全球竞争的三大筹码：广汽生产方式、全球供应链体系和“金三角”营销服务模式。 用这种全球思维构建体系能力的中国车企，被认为是“新一代的自主品牌车企”。作为全球车企巨头的掌门人，丰田章男很清楚，在这套体系下拿出来的新能源汽车，在全球任何市场都具有相当强的竞争力。 和广汽丰田iA5同平台的另一款车型Aion S，在广汽的独资子公司广汽新能源生产和销售，也成为了引领中国新能源汽车发展水平的突出代表。
Aion S以“电池+三合一电驱”为中心布局，减少机舱占用空间，有效增大乘员舱及行李厢空间；拥有在纯电轿车里最长的2750mm轴距及最大453L后备厢容积；具有510km综合工况续航。 有些人认为加大续航里程就是多装电池，实际上是误解。多装电池确实可以做到提高续航里程，但车身和底盘能不能多装、能不能做到低能耗、能不能做到轻量化等问题，并不容易解决。 作为国内首款NEDC续航超过500km的车型，Aion S拥有第三代智能温控系统及BMS，电池始终保持最佳工作状态；“三合一”电驱系统使得综合能耗达到超低的12.9kWh/100km；0.245Cd跑车级超低风阻，0-100km/h加速时间仅7.9；采用纯电专属平台；底盘及车身大量应用铝合金等新材料进行轻量化。 大部分车企做新能源汽车，都采用“油改电”平台，平台本身的局限限制了新能源汽车相对于传统车优势的最大化。 广汽新能源的车型从Aion S到Aion LX，都采用了第二代纯电动车专属平台。特别是今年10月上市的Aion LX，被外界称为最高科技豪华车。在国内车企中，第一次真正意义上将纯电动车的优势完全发挥出来。
在全球，特斯拉也采用了纯电动汽车专属平台，所以，广汽新能源也是目前国内唯一能用技术和产品力，与特斯拉叫板的车企。 Aion S还有一个优势是智能化程度很高。去年丰田章男在广汽体验无人驾驶技术时，Aion S还没有面世，但广汽的智能化技术当时已经可以充分地体验。 中国车企的技术发展水平，让丰田章男深感发展无人驾驶的紧迫性。就在参观广汽后的第二个月，丰田投资28亿美元与两家供应商爱信精机和电装公司，成立一家新的位于日本东京的合资公司研究无人驾驶技术。 广汽一年多后推出的Aion S，全面应用了丰田章男体验的技术。搭载了Adigo自动驾驶系统、广汽新能源智能AI 2.0和应用了智能生态座舱。 Aion S是国内最早量产的、搭载 L2级自动驾驶的纯电动车，包括ICA高速自动辅助驾驶+TJA拥堵自动辅助驾驶+APA自动泊车辅助+AEB自动紧急刹车等20项智能驾驶辅助。 同时，Aion S的TSUX悬浮式双联屏、AI交互系统，以及全球首次搭载的太阳能全景天窗，让其科技感爆棚。 Aion S的高智能程度，已经真正意义上实现了重新定义汽车。正如广汽新能源总经理古惠南所言：“未来的广汽新能源，不只是一家汽车公司，而是一家科技公司。” 古惠南认为，科技化才是未来汽车产品的核心竞争力。从功能车到智能车的转变，伴随的就是一个不断叠加科技价值的过程，科技化也是新一代汽车能凸显相对于传统车的优势，和最大化车主体验价值的核心点。 03 作为全球最大的车企集团，丰田对于把握市场需求非常有经验。引入iA5，再一次印证了他们对市场需求判断的准确性。 iA5的“兄弟车型”Aion S（埃安S），上市后一路高歌猛进，11月销量达到了销售5538台，首次月销破五千。Aion S已经成为中国新能源汽车市场的明星车型。 11月，广汽新能源的销量达到了6263台，同比增长108%。与广汽新能源形成反差的是整体市场，11月中国新能源汽车销量为79317辆，同比下降41%。 今年6月新能源补贴大幅退坡后，市场形成了新的趋势。过去占据了较大市场份额的中小型新能源车，不断让出市场份额，消费者更青睐较为高端的新能源汽车。 理由很简单，相对来说对价格不敏感的精英人群，通过选择更有科技感和高端的车型，来从科技价值和尝鲜新事物中获得满足感。Aion S是当下新能源乘用车销量榜前三里唯一售价达到17万元以上的车型。 Aion S作为新能源汽车市场现象级车型，成为竞争对手研究的对象。Aion S自上市至11月，已经成功实现了月销量“六连涨”，月涨幅至少双位数，是新能源市场“第一增速”。 更深层次的意义是，通过打造明星车型Aion S和Aion LX，广汽新能源找到了纯电动车真实的市场需求：什么样的新能源车，才是在科技迭代和新消费理念下，消费者愿意掏钱买的产品。 广汽新能源推出“豪华智能轿跑SUV”Aion LX，将对市场需求的认知推向了一个新高度：650km NEDC续航全球领先、3.9秒超跑级百公里加速、ADiGO（智驾互联）生态系统的超级智慧体、百万级豪华体验及高端深度定制。
Aion S和Aion LX完全有自信和特斯拉Model 3、Model X同台PK。10月29日-11月16日，由中国汽车技术研究中心有限公司和国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会共同推出的国家级新能源汽车赛事“2019中国新能源汽车大赛”上，广汽新能源Aion S力压同组竞技的特斯拉Model 3，揽获七项冠军。 比赛项目包括麋鹿测试、蛇形绕弯、80km/h匀速行驶车内噪音等，在严苛、专业的实地竞赛中，Aion S的测试成绩都领先Model 3。 中国的汽车制造，第一次站到了一个新高度。过去自主品牌的传统车，能和合资车型同台竞技就是最高要求。现在中国的新能源汽车，不但和国际品牌同台竞技，而且能超越全球顶级选手。
不只是丰田重新评估广汽，其他的全球巨头，也在重新评估中国车企的造车水平。可以预计，在新一轮的造车浪潮中，中国一定会冒出一两家全球性的车企。 中国车企处在一个前所未有的历史机遇中，用发展的眼光看，这是大势所趋：中国在未来几十年，会成为更强大的国家。汽车是“工业中的工业”，出现有全球竞争力的车企，是国家级战略，也是发展规律；中国有近14亿人口和4亿中等收入人群，有足够大的市场支撑根植于本土的全球性车企产生；中国有强大的产业政策支持，国家的《新能源汽车发展规划（2012-2035年）》正在制定中，有体制优势。 同时，这一轮全球经济下行，以及车市下滑，恰恰是汽车产业新格局塑造的时间窗口。人类历史上每一次重大的突破，都在调整中产生。在调整阶段能脱颖而出的车企，将在下一个阶段获得爆发式的成长。 茨威格在《人类群星闪耀时》一书中写道，电，这个赫克勒斯，当它还在摇篮之中时，就已将以前所有的定律都推翻，将所有的度量标准都打破。 这句话的本意是写19世纪电报的发明，对人类关于时间和空间的关系有了决定意义的改变。但这句话现在仍然适用，只不过电所产生的改变，可能将出现在汽车上。 从Aion系列的产品力和市场表现来看，中国智能新能源汽车已经进入到了一个新时代。下一步，中国的新能源汽车即将登上一个闪亮的舞台。 |
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