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2008年，负债3.6万亿的雷曼兄弟倒闭，全球经济风雨飘摇。正是从那时候起，全球经济格局重塑，进入了一个全新的发展周期。 2021年，一家表内、表外总负债接近雷曼兄弟的中国公司，也摇摇欲坠。全球格局的变大之大，不亚于2008年的金融危机。规律性的重构正在进行，有些消亡，也有催生。 十三年前，危机后的中国房地产开始起飞；而这一次，飞起来的是新能源汽车，所有的指数，都在佐证2021年就是新能源汽车的拐点。 作为汽车营销领域的老将，广汽埃安副总经理肖勇一直乐于对新能源汽车爆发的节点做预判。9月底在成都见到肖勇，他拿出一组数据，新能源汽车市场进入临界点的判断不言自明： 8月，新能源汽车的渗透率超过了20%。 肖勇预判，明年新能源汽车的渗透率就可能达到25%-30%。远在美国的马斯克，还有更乐观判断，他在10月9日的股东大会上，直接将2030年特斯拉的销量目标提高到年销2000万辆。 干了一百年的传统燃油车，车企巨头的极限规模是1200万辆左右。特斯拉才干了十几年，去年年销不到50万辆。 有很多人可能会说，马斯克是不是疯了。 放到五年前，马斯克说年销50万辆，很多人也说他是痴人说梦。就连两三年前，肖勇说2021-2022年是新能源车的爆发点，也有不少人说他吹牛。 据乘联会数据显示，8月国内乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，其中新能源汽车销量为25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%。 传统燃油车和新能源汽车销量一降一升，新能源车的渗透率首次超过了20%。 “一个新事物的渗透率从1%-5%是非常缓慢的，可能需要3年5年甚至10年，但从10-20%只需要用半年时间，这说明临界点到了，临界点到了之后就是快速的发展期。”肖勇说。 常挂在嘴边说“历史机遇”，似乎是一句看不见摸不着的官话，但真正来到身边，逐步在变成现实时，才能深刻感受到它的力量。 “未来广汽埃安的发展绝对不是30%、50%的年增长率，甚至100%的增长率。”肖勇说。 几天后的10月9日，特斯拉开股东大会。马斯克对增长的判断，和肖勇一致。以前很少提长期销量目标的马斯克，直勾勾地对着特斯拉的股东说，2030年特斯拉的年销售目标是2000万辆。 新能源车的产品结构，决定了其规模化之后，拥有更大的规模优势。类似于手机，全球存在的手机品牌，远远低于汽车品牌，集中度更高。 这就要求新能源车企快速的抢占市场，获得规模优势。肖勇也表示，在传统燃油车领域，只要年产销20万辆甚至15万，这个品牌可能就能活下来，但新能源汽车的门槛在提高，如果一年没有50万辆，可能这个品牌在未来3-5年真的不能成为主流。 当电动车企提出的销量目标，传统燃油车企想都不敢想时，摆在全球车企巨头面前的，已经不是一场产品竞争危机，而是能不能在三五年里追上造车新势力的赛道危机。 再过五年，格局就会非常明确。回头看，传统车企的死亡游戏早在2021年就已经开始了。 新冠疫情加速了洗牌。原材料上涨，芯片短缺，让处在快速上升期的新能源车企，遇到了千载难逢的机会。有一位新能源车企内部做销售的朋友说，老天爷配合赏饭吃。 芯片危机冲击最大的，是丰田、大众、通用等年销几百到上千万辆的车企，停产意味着让出市场。 而年销几万甚至十几万辆的车企，所需要的芯片数量少，更容易找到。新能源车尽管也缺芯片，但缺口远没有丰田、大众大。 买车的人等不到车，就会选择等待周期更短，提车时间更确定的车型。大量的订单，流向新能源车企。 9月，广汽埃安的订单接近2万台，交付也接近1.4万台，同比增长124%。新能源车企全线飘红，多家车企交付破万。 除了符合人类发展的大趋势外，这突如其来的好运气，也像阳光一样普照。有些行业，越发展利好因素会越多，这就是大家常说的风口行业。 从去年年底开始，新能源汽车行业被资本市场疯狂追捧，很多产业链上的公司被重新估值，市值和股价涨三四倍很普遍，有些甚至涨了十倍，背后是强劲的业绩支撑。 今年前三季度，业绩最亮眼的行业还是新能源汽车链条。做电池材料的上市公司多氟多10月8日发布公告称，预计前三季度实现归母净利润7.18亿元至7.38亿元，同比增长5173.71%至5320.61%。 三年前，新能源车企有过一波资本化浪潮。当时，蔚来启动上市进程，“蔚小理”纷纷跑到美国上市。但当时的新能源车还没有爆发，资本热度并不高，质疑声倒很高。 今年，新一波的新能源车企资本化浪潮开始启动，其中最有代表的是有国资背景，发展状况也是国资中最好的车企广汽埃安。 广汽埃安总经理古惠南说，此前的新能源汽车的特点是，“政策的引导+资本的驱动、科技的创新+被动的市场”。现在市场发生了一些变化，资本的驱动在加速，科技的创新也在加速，市场已经从被动转为主动。 背后有一层更深层的意思，古惠南没有明说：资本的驱动将会成为下一个阶段，新能源车打造成全球品牌的一个关键要素。
中国的新能源车企，未来绝对不只是只针对中国市场的车企，而可能是一家面向全球的科技型公司。布局资本市场，既是车企战略的需求，也是国家战略的要求。 和“蔚小理”不一样，这一波新能源车企资本化至少有三个新特点：一是市场比较确定，新能源车渗透率在大幅度提高，销量快速增长；二是车企已经度过了最初的创业期，销量、模式和产品都很确定，不是几年前被人戏称的“PPT造车”；三是在A股上市，面临史无前例的上市政策支持窗口。 广汽埃安已经开始推行混改，接下来将进入资本市场。多家造车新势力，都在谋划A股上市。在广汽埃安的带动下，新一波国内新能源车企的上市浪潮，正式启动。 新锐汽车观察已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|百家号|网易号|ZAKER|雪球| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢 |
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