【原】胆敢挑战最险南昆山，全因威兰达身上有这套犀利的四驱！｜冲山番外篇

冲山是我们的拳头栏目，每一次，我们都会开着一台时下最热门新车上山，以操控为名，体现车辆在蜿蜒山路上的动态操控性能。这期，我们走出深圳，来到广州南昆山，这里堪称广州的“秋名山”。

车型是广汽丰田威兰达高性能版 劲擎四驱版，到底一台在大家心目中以舒适为主的城市SUV，在四驱系统加持下，会展现出一种怎样的能耐了？

本期车评人

▍刘志峰

从深圳来到广州南昆山山脚，单程路程将近200km，地形不同，路况不同，玩法当然大有不同：相比于深圳东部华侨城山路，我发现南昆山的路况明显更复杂，沥青路面不那么平整，对轮胎，准确来说，对车辆动力和牵引力分配考验更大，也为我们今天的挑战带来一些难度。

先来简单交代一下这次主角：广汽丰田威兰达高性能版 劲擎四驱版，动力由一副2.5L自吸发动机+电机组成PHEV插电混合双擎动力系统，配合E-CVT变速箱，综合输出功率达到225kW，不单动力强劲，油耗却相当低，综合工况的油耗仅1.1L/100km。

四驱采用丰田专为双擎车型打造的E-FOUR电子四驱，相比采用传动轴的传统四驱形式，E-FOUR电子四驱开创性在车辆后轴布局了40KW的电机，具有响应速度快，驱动力前后调节空间大的特点，实现100：0到20：80前后扭矩分配技术，比市面上大部分采用多片离合器的适时四驱能力都要强！

虽然我第一次南昆山，但开着这台输出强劲的威兰达高性能版，它很快就助我进入角色了：一来，TNGA架构，车辆重心明显更低了，人车沟通感不错，方向盘手感略轻，但车头十分配合进弯的动作；二来，E-FOUR四驱因为后轮还有一个电机负责动力输出的，车尾的灵活性和跟随性更好，发力要比两驱版来得更从容。这也E-FOUR四驱一大特点，不单单是四驱，更是一个动力来源。

谈及城市定位的四驱SUV，大家可能比较容易想到就本田CR-V，三菱欧蓝德等，它们大多应用多片离合器的适时四驱，这类四驱形式一个明显弱点的平时工作状态大部分前轮驱动，只有发生前轮打滑时候，才会发现动力往后轮转移，而且前后调整比例不大，过程也相对被动。尤其这些附着力相对比较好的路面，基本上可以认为它是一部前驱车。无论从力量感以及前后轮的传输效率，都不及这套丰田E-FOUR电子四驱来得主动。

山路试驾中，广汽丰田威兰达高性能版 劲擎四驱版的操控特性更偏后驱SUV的风格，减轻前轮的工作负担，极大提升操控乐趣。在我们试驾过的多款四驱SUV中，这辆威兰达的四驱表现确实值得排上一个好名次。我自己那台全新第四代汉兰达，也选了E-FOUR版本，就是为了更好的全天候性能。

除了四驱之外，威兰达还有一个TRAIL一键脱困模式，实现车辆在复杂路况的脱困能力，比单纯的四驱系统，功能又进了一步。我在视频中专门找一段烂路重点体验了。

如今的用车环境越来越多样化，许多人愿意驾驶自己的爱车去露营、越野等，消费者对于四驱车型的购买需求激增，消费者也渴望一台具备高品质和高价值的四驱车型。这里再跟大家分享一组数据：在威兰达30w用户当中，四驱占比达40%，证明了消费者对威兰达四驱产品力的肯定。

威兰达家族提供有三种四驱版本，除了这次体验这套E-FOUR四驱之外，还有DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱。跟对手相比，威兰达不是仅为了四驱而简单配置一个四驱版本，而是针对不同用途，提供了多样化的选择。在我看来，一台SUV有四驱功能，尤其有一种强大的四驱系统，它的确能实现更多的可能性。

- end -